（图源：雷科技）
要说九号UiFi Pro多么可爱小巧，着实有些言过其实，但和同价位、同尺寸的电动自行车放在一起，绝对是更能吸引目光也让人觉得骑起来会更轻松的那个。至于储物空间，车把正下方设置有挂钩挂放袋子或背包，车座后方可以加装带网兜的车筐，用来存放一些中等尺寸的物品。
短交通骑行，它够用了既然是出行工具，那么九号UiFi Pro骑行是否舒适便利，自然比外观更重要。前后轮都是10英寸空心胎，在前后轮鼓刹的基础上后轮还带有E-ABS，应对25km/s以内的速度都可以给到较为快和稳的刹车。后轮和车身连接有后避震设计，变软的质感缓解了不少传递到骑行者的颠簸。
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或许是优先考虑到了身形相对较小的骑行者，车把高度和座椅的最大可调节高度都相较普通电动自行车略低一些，可以很自然地形成握紧车把的正坐姿势。与之相对的，如果是身形硕大或者身长出众的人骑着，从旁人的视角看过去可能就没有那么优雅了，但不会让人觉得难受。
设置在左手车把的是自行车上常见的环形铃铛，不过车把前方内置的灯光颇有讲究，是能够自动感应外界光线强度来开关的骑行灯，可在车前照射出十余米的明亮道路，方便把握方向或做出及时反应。车尾也设置有警示灯，在夜间提示后方这里有车辆存在以及骑行状态的变化。
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一个有趣的细节是，UiFi Pro会在停下来后的数秒内自动切换到停车挡P挡，转动油门把手时不会驱动电机前行，这可以有效避免意外转动把手造成的“冲车”风险，保障骑行者的出行安全。P挡退出机制也很方便，捏一下刹车就能切换回停车之前的挡位，继续骑行上路了。
在P挡之外，这辆车设置了三个性能挡位，分别是最大速度18km/s的E挡、最大速度25/kms的S挡，以及极速与S挡相同但加速更缓和的D挡。三个档位也对应不同的续航长度，E挡可最多骑行60km，S/D挡则是45km。通过App能开启动能回收，相当于提供了省电的缓刹车方式。
从车身尺寸和续航表现UiFi Pro来看，不可能像其他电动自行车那样实现超长距离通勤。对其抱以长续航骑行期待显然是不现实的，这辆有着新国标电动自行车身份的自带座滑板车，主要是为满足一二线城市的数公里内短交通出行而生，比如说往返附近的商超或轨交站点。
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UiFi Pro充电口有防尘盖位于踏板区域前方，48V12AH锂电池为内置车身无法单独取出充电，因此得整车前往安全的电动车充电桩。附带的电源为108W规格，大约5~6小时充满电，有必要在车辆或者App提示电量不足的时候及时推去充电，避免临时需要出行却无车可用的尴尬。
生来就不追求“大而全”在体验过程中，我一直为UiFi Pro所选择的产品形态感到“纠结”。这款产品试图在主流电动自行车和电动滑板车之间找到中间点，不过在实际体验中又能感受到研发团队在汲取两边优点的同时，也不得不在功能和体验上做出取舍，给我留下了些许总觉得不吐不快的遗憾。
九号滑板车之所以能在国内和已经在部分地区获得路权的海外市场都获得成功，和电动滑板车在小尺寸车身、轻薄质量前提下具备出行能力的特质关系紧密——对于那些主流出行目的地就在住处附近数公里内且没有重负荷运输需求的年轻消费者而言，这显然是一个优秀的选择。
放到电动自行车上也是如此，虽然新国标要求下的产品相较旧国标有了不小变化，但总体依然可以给到能被广泛认可的长距离出行能力，而且在多种配件加持下可以装载数量不等的物品。最最关键的是，新国标电自在道路上拥有合法身份，对于交通管理者和参与者都相当有益。
