大环境风向变了，以往那批“冲首发”的用户，也冷静了下来，你MEGA首发没有“前排电吸门，后轮主动转向”，电池组不断降价，智能电车芯片组算力迭代太快，之后肯定要“增配降价”的。
国产新能源汽车造车经验日渐丰富，科技配置不断成熟，消费者多等等，就能够等到更好的产品体验。但这也意味着，大批的新车失去消费者真金白银的支持，大环境下MEGA正好成了“出头鸟”.
李想的理想：MEGA很特别，有颠覆才算“出头鸟”，增程式发家的理想为啥旗舰是纯电？听起来就很带劲。从去年理想一次表态就很能说明问题：“当下50万以上市场新能源渗透率偏低。”
听起来这种车轱辘话没啥意义，但各位要知道，在理想 L9 上市之前，40-50 万元市场的新能源渗透率只有 11%。但在 L9 上市 1 年以后，该细分市场的新能源渗透率飙升至近40%，翻了3倍。
李想在宣传MEGA用了这么一句话“希望大家坐着埃尔法，V-Class，别克世纪来试驾MEGA。”不难看出MEGA想成为谁的平替。
想法很好 做起来呢？
大家都知道，上面提到的几款MPV除了产品力以外，都有品牌附加值的因素。那MEGA呢，我仔细想了想，它用的是最简单的“三好逻辑”。
设计好独特（水滴形车身）
充电好快（5C超充）
空间好大，配置好用（车长超5.3米，理想传统全配）
从用得上的 5C 超充和充电站，到大空间，再到个性设计带来的身份象征溢价。相比起我们熟悉的一些的豪华品牌，这个话术实在的过分。但就靠这个让用户相信你从增程转纯电明显是不够的。
