近日，安能正式宣布将安能快递转型为安锐速运，而安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络，并辅助安能快运产品升级，更好地服务于快运客户。
这一动作无疑透露了这样一个信号，那就是安能承认快递战略的失败，如今反过来落实快运主业，进行战略性收缩。从市场发展来看，安能做此举虽是无奈，但也是正确的选择。
记得在2016年初时，安能看到通达系业务增长迅猛，便认为快递还是蓝海，发展潜力大，不论是业务量还是增速，都非大件快递所能比拟的。
于是乎，安能当时就计划豪砸20亿，第一期铺设8000个一级网点深入覆盖全国各地，形成"快递＋零担＋整车"完整产品线，并预计到2018年时，安能快递将进入快递业第一梯队。就这样，安能便以"价格战"*入战场。
如今来看，安能差点把自己烧死。有业内人士表示：安能在2年时间里，将多年攒的钱和投资都亏得差不多了，对此还不惜增加物流网店押金去填补亏空，被不少加盟商诟病。
此外，相当一部分的用户也不买账。安能在快递上，由于运营能力的限制，缺少快递网络的密度等，前端接货时效、中转效率、破损率都无法满足电商平台的需求，常被吐槽。如下图所示：
可见，对快递业的误判（当时已是红海），让安能元气打伤，如今不得不断臂求生。懂得及时止损，也不失为明智之举。
那么，安能回归快运，是否还来得及？未来又能否获得更好的发展？
笔者认为，安能回归快运还没过时，如果战略不跑偏，依然能获得好的成绩。一方面，中国的快运市场需求总体仍呈上升趋势。
据国家统计局数据显示，2013-2018年，中国货运总量整体呈波动上升趋势，2017年货运总量为479.4亿吨，同比增长10.63%，2018年前11个月货运总量达460.9亿吨，同比增长7.21%。
另一方面，中国快运市场尚未发展成熟，行业间信息互通效率低。
安能这些年虽然有一些战略失误（拓展小件快递等），但擅长的快运一直在跟进，并不断完善。现今回归快运，并作为长期发展战略，做得更强的机会还很大。
当然，京东等企业如今都在快运行业里，加速应用用大数据、人工智能等技术来降本增效。故对于安能来说，未来也要做到库存科学布局、捡货路径优化、智能订单预测等，才能最终实现在快运这场淘汰赛中存活下来。
