在本田之后，奥迪也推出了可变转向比技术，它的机制与本田完全不同，奥迪的装置由一个电动机、一个"波发生器"和3个齿轮组成，即100齿的柔性齿轮、102齿的定子齿轮和100齿的从动齿轮。定子齿轮和电机固定在装置壳体上，而壳体与输入轴相连，从动齿轮与输出轴相连。柔性齿轮是一种弹性塑料环齿轮。它插在定子齿轮和从动齿轮的内部。
当电机驱动波发生器，啮合区域之间的齿轮也旋转。由于从动齿轮的齿数比定子齿轮少，这意味着当柔性齿轮转动一圈时，从动齿轮相对于定子齿轮仅转动2个齿数。这套比较复杂的控制系统很大程度上取决于车辆的速度，转向角度控制因素较少。
而第一款真正使用了可变比率转向系统的车型是宝马5系，其主动转向系统是与ZF一起开发的。不像本田和奥迪，主动转向系统在转弯过程中可以根据车速和转向角度的变化随时改变转向比例，并主动进行干预，对转向不足和转向过度进行补偿。主动转向由行星齿轮组实现，两个太阳齿轮一个连接到输入轴，一个连接到输出轴(转向齿条/齿轮)。三对行星齿轮同时啮合两个太阳齿轮。
