这幅照片是在灾难后5天，一名叫史蒂芬-瑞欧勒克的捷克水手拍摄的一系列照片中的一张。史蒂芬当时在一艘德国客轮上，前往纽约的途中。灾难发生后，客轮前往出事地点援救。在离开前，史蒂芬拍了一些冰山的照片。他在到达纽约后，把其中一张照片当作明信片寄回家，邮戳是1912年4月25日。几个星期后，史蒂芬把这张照片重新制成明信片，再次寄给他的父母，他写到：“亲爱的爸爸妈妈，这张卡片上的冰山正是撞沉泰坦尼克的‘凶手’……”
来自瑞士泰坦尼克社团的历史学家君特表示，使专家认定史蒂芬这张照片显示的冰山正是撞沉泰坦尼克的“凶手”主要有几方面因素：一是拍摄的时间，第二是冰山的外观很符合，可以看到冰山有一个新鲜的破损处，并向一边倾斜，与相撞的特征十分吻合。
但也许最有力的证据来自幸存者约瑟夫-斯卡罗特的证词，他说“致命的冰山”看起来很像“直布罗陀岩石”，而且，照片显示的冰山和库帕所画的图像也很吻合。
沉没的另一个原因——钢铁不合格
由于当时炼钢技术的限制，制造泰坦尼克号船壳的钢板，以及主龙骨的钢梁，仍然是高硫钢。这种钢，材质很硬，但弱点是十分脆，就像鸡蛋壳一样。遇到强大外力就会瞬间大面积崩溃！船体划过冰山的时候，脆弱的水线下船壳，瞬间被划开了一个几十米的长大口子，导致巨大的泰坦尼克号前中部几个主水密舱全部灌水，前部船体迅速下沉，船尾整个的翘起来，而翘起来的中后船体，本身的万吨自重，让主龙骨不能承受，加上中部船体在撞击中的结构破坏，使得这个巨轮最终断裂为两截，全船进水。在撞击后大约160分钟，也就是15日2时40分完全沉没，最终沉入数千米的洋底。
由于泰坦尼克号这个教训，现在的船用钢板，全部采用高柔韧性，高屈服强度的低碳钢材，一般的外力下，宁愿有一定的变形，而不会一碰就碎。另外现在的海轮，普遍采用双层外壳，有一定的缓冲设计，而不会像泰坦一样破了一层外壳就全部灌水。
泰坦尼克号的水密舱设计，还有个致命的原因，就是他的水密舱顶部居然有天窗！海水在涌入的时候，等于另一头在不断的排气，加快了淹水的速度。此后的舰船，彻底抛弃了这种要命的设计！
由于船体巨大，有相当的储备浮力，尽管很快倾斜，但还是为泰坦尼克号赢得了大约100分钟的自救时间。可以按照程序发出海难信号，放下救生艇，这些救生艇挽救了大约1500名妇女儿童的生命。
妇孺优先成为那晚的准则，也有例外：细野正文是日本铁道院副参事，男扮女装，爬上了满载妇女和儿童的10号救生船逃生。
回到日本立即解职，他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责，他在忏悔与耻辱里过了10年后死去。
巨轮在海上沉没，会引起巨大漩涡，若落水的人不及时游到几百米外，就会被漩涡吸进海底；更重要的是，当时北大西洋是水温只有2度左右的冰海，落水人体在这种水温下，半小时就会体温过低导致昏迷死亡。若是热带和温带暖季节海洋，水性好的人也许能坚持数天，不过热带海域鲨鱼出没的概率很高。救生艇上的妇女儿童被附近收到求救信号而赶来的海轮陆续救起。“泰坦尼克号”海难导致1523人遇难。
