当车型演变至第三代时，Celica与Supra彻底变成了两款车，二者最大的区别是，Celica是前驱，Supra是后驱。第三代Supra，也称A70，它的车身比上一代要重，因为它加装了ABS，以及丰田的TEMS电子控制悬架。
响应群众号召，“拆掉”车顶
刚才忘了说，第三代Supra还有一个明显的变化：增加了敞篷版。但其实这也不算是纯粹的敞篷车啦，说是Targa或许更合适。这样的版本，直到第四代以及1996年发布的美版Supra Turbo上仍然都有所保留。
1987年，多了一颗涡轮
1987年，丰田不想在减重这项费钱费力的工程上继续耗脑筋了，他们打算另辟蹊径，并且，这一做法成功地引领了一个新潮流——加装一颗涡轮。丰田推出了第二代Supra的涡轮增压版本，新车搭载了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率230马力，百公里加速仅需6.4秒。
1988年，在涡轮的道路上越走越远
这一年，工程师们让这颗3.0L直六涡轮增压发动机突破了270马力，没错，它就是传说中的Supra 3.0GT Turbo A。
Supra 3.0GT Turbo A算是正式代表丰田*向了世界级的赛场，它曾征战过JTCC日本房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛，甚至是WRC的Group A赛事。不仅如此，Supra 3.0GT Turbo A的街道版是当年最快的日本量产车之一，百公里加速仅需5秒，极速可达269km/h。
1991年，1JZ的开端
