光伏和风力等可再生能源发电方式的单位装机量的耗铜量明显高于传统火电。
根据 S. Deetman 等人2018年发表于 Environmental Science & Technology 的论文，光伏发电的耗铜量在2.2-10.5 kg/Kw之间，陆上风力发电在1.1~4.3 kg/Kw，海上风力发电在1.1~10.0 kg/Kw，均明显高于传统火力发电的0.8~1.5 kg/Kw。
各国为应对全球气候变化，电动汽车将呈爆发式增长。
根据 IEA 预计，若按照政策要求情形，到 2030 年全球电动汽车存量将达到 1.43 亿辆，10 年间增长 1.32 亿辆；若按照可持续发展目标测算，到 2030 年全球新能源汽车存量将达到 2.25 亿辆，10 年间增长 2.14 亿辆
随着汽车行业的电动化，汽车中新增了多个用铜的关键配件。
用铜变化的部分主要有三个：
（1）发动机：传统汽车的内燃机由于对强度要求高，所以使用的金属材料是铸铁，变为电动发动机之后，电动机中的线圈是主要的用铜部位；
（2）电路系统：电动汽车需要非常多的线路以连接电子元器件和电池；
（3）电池也是电动汽车中用铜最多的部位之一，比如雪佛兰 Bolt 电动车的电池重 435kg，其中铜占比 8%，重 35kg
平均来看，纯电动汽车单车用铜量为 80kg，传统汽车约 18kg。
很多研究机构测算了汽车平均用铜量，例如 Shroders 认为传统汽车平均每辆车用铜 15kg，纯电动汽车则需要铜 75kg；宋小浪（2013）的论文中测算了传统汽车平均用铜量为 17.7-18.6kg；美国投行 Jefferies 估计纯电动汽车单车耗铜 80kg，混合动力电动车耗铜 40-60kg，传统汽车则仅为 20kg；Wood Macknezie 给出的数据基本类似，内燃机汽车 22kg、混合 动力汽车 40kg、插电式混动汽车 55kg、纯电动汽车 80kg、纯电动大巴 253kg
