你在乘坐飞机时有没有想过，当数百吨的飞机降落在跑道上面，究竟会不会损毁跑道？飞机跑道会不会因此而像汽车公路一样，经常需要维修？
首先明确告诉大家，飞机降落是不会损毁跑道的。
这与飞机跑道的建造材质有着密切的联系。这种材质既随意又严谨，因为飞机跑道的建造材质不一定需要混凝土，只要是平整的土地、碎石地面就可以承载飞机的降落，甚至于可以把木板、碎石、黏土等材质混合在一起建造一个机场跑道，只要保证跑道表面平整即可。
巴西的圣保罗孔戈尼亚斯机场在早期建造时，便采用的是平整的草坪，即便如此，也没有因为机场跑道非混凝土而造成起飞或者降落事故。
此外，飞机跑道还可以用冰建造，位于南极洲帮助麦克默多站进行补给的机场跑道，就是“就地取材”用冰建造了机场跑道，至此也很少出现大型起飞或降落事故。
所以说，机场跑道的建造材质很随意。不过，21世纪各国家的民用机场跑道的建造材质又很严谨，每条机场跑道的建造都有标准的原料参数。
如在《民用机场飞行区道面工程施工技术规范标准》里写道，水泥应选用收缩性好、含碱量低的水泥，要求水泥等级在42.5Mpa以上，抗折强度应大于7.5Mpa。
以上这些只是机场跑道所用水泥的初步标准，对于水泥的每一项化学成分和物理指标也有很严格的要求，如水泥中的铝酸三钙应小于等于5%、氧化镁应小于等于5.0%等。
此外，还会测试水泥的安全性、强度、凝结时间等，在经历过多次精密步骤之后才会投入使用建造机场跑道。
当然了，在机场跑道建造时也会有很多硬性要求。
如混凝土的厚度应不小于50cm，机场跑道的混凝土要铺设四层，有的机场还会在跑道表面铺设沥青来进一步保证飞机的平稳降落，所以，飞机跑道完全可以承载数百吨飞机的降落。
从另一个角度来说，飞机的降落也不会损毁机场跑道。飞机并不是一瞬间把全部的重量都承载在跑道上，而是通过滑行的方式逐渐将飞机的重量缓缓承载于跑道上。
这与消防的充气垫是同样的原理，若是人遭遇危险情况不慎从高空摔下若是遇到水泥地面必定性命不保，但有一个充气垫在，就可以把人掉下来带有的冲击力缓慢消退，保障人的人身安全。
所以说，机场跑道不会因为数百吨的飞机降落就会导致跑道损毁。不过，也不是所有飞机适合所有机场跑道，机场跑道的性能，决定了什么飞机可以使用跑道，这个叫作飞行区等级。
前面说过，机场跑道可以用不同材质来制作，即便是普通的土地也可以，但是像普通平整的土地、木板和黏土混合制造的机场跑道，只适用于小型飞机降落，若是数百吨大型飞机降落在这种跑道也会导致跑道的损毁。
飞行区等级便是规划了不同等级的飞机有不同的跑道。一般情况下，飞行区等级由两部分组成，第一位是数字，第二位是字母，数字代表跑道长度，单位为米；字母代表飞机机翼展开长度和起落架外轮间距，同样单位为米。
常见的跑道长度有四个划分标准，小于800米，800-1200米，1200-1800米，大于1800米。
同时，为了保障飞行区等级的飞行安全，每个机场跑道还设置了附属区域，主要有跑道道肩、安全带、净空道和滑行道。
跑道道肩是为了保证飞机降落时因为意外事故导致的偏离跑道而设置，可以认为是加宽了机场跑道的宽度。这样可以保证即便飞机出了事故，没有降落到预设跑道上，也可以让飞机停留在跑道的范围内，防止乘客和机场设施、工作人员出现危险。
此外，跑道道肩还可以保证因飞机发动机的转动导致机场尘土和砂石的飞扬。
安全带的作用和跑道道肩类似，也是为了防止飞机发生意外情况，冲出跑道的行为，其有两种安全带：侧安全带和道端安全带。
侧安全带是在跑道道肩的外侧再次增加一定的安全距离，这个距离不小于150米。要求侧安全带整体清空，无设施和工作人员，侧安全带的最大作用是当飞机的起落架无法放下时，可以在侧安全带尝试硬着陆。
在侧安全带施行硬着陆避免了占用其它跑道导致之后的航班没有地方降落的危险，也为机场整体提供了安全处理专用区域。发生事故时，消防车、警车等可以进入侧安全带，不干扰机场的正常通行。
另一个是道端安全带，即跑道端向外延伸的区域，防止飞机因为起飞失误临时没有区域降落的危险，道端安全带一般设置为60米，每条机场跑道之后都有道端安全带，且不同的跑道配置不同性能的安全带，保证飞机在意外状况下安全降落。
净空道，顾名思义，要求跑道端之外的空中区域保证不能有障碍物，如鸟类生物，防止飞机与鸟类生物相撞发生危险。
滑行道的作用是连接不同跑道，滑行道的长度和宽度一般由飞机的长度和宽度决定。可以看作汽车倒车的区域，因为飞机太过庞大，所以会在机场专门设置一片区域，保证飞机在陆地上的换道和休整。
以上便是为什么数百吨的飞机降落在机场跑道上却不会砸坏跑道的原因，至于飞行区等级和安全带等等安全设施，并不是每个机场都存在，如前面所说的冰面机场便不存在安全带等设施，它们只有一个固定停止区域，每次飞机的降落必须在这个区域，否则会产生冰面崩溃等危险。
