作为两广地区最久负盛名的国内自主品牌商用车生产商，东风柳汽多年来都在生产着符合两广商用车市场要求的高质量产品。因两广地区深受港澳两地影响而偏好日系车，所以在上世纪90年代以来，东风柳汽都是使用三菱扶桑的驾驶室技术，并搭配玉柴等“两广特产”技术，生产了多款经典的中重卡产品。
而后，二汽东风与沃尔沃合资，引进了多项当年先进的重卡技术，惠及了东风柳汽。在此背景下，东风柳汽研发并推出了基于雷诺重卡等技术平台的“霸龙507”重卡，一经推出便获得了巨大的关注度，而霸龙507重卡，亦成为了东风柳汽在接下来10多年内走向现代化重卡技术研发和生产的基石。本次的文章，我们就来看看，这款属于东风柳汽新时代基石产品——霸龙507牵引车的1:24比例模型。
外观
当然了，这款1:24比例的霸龙507模型，实际上也算是东风柳汽在这个比例模型里的开山之作。在此之前，东风柳汽流出的模型产品，只有1:43比例的霸龙406前四后八自卸车模型，与同比例的霸龙507前四后八自卸车模型。
模型整体比例相比于之前的作品放大之后，并没有出现走形的状况，型准的程度把握得很好。驾驶室结构采用了与实车相同的红色喷涂，前保险杠与翼子板则喷涂了与实车相应结构相应的塑料灰色，但并没有采用塑料材质，而是用驾驶室保持一致的合金材质，能够最大程度保证结构强度，避免模型在日常运输和摆玩时出现损坏。
驾驶室顶部结构较多，包括顶部导流罩、外置气喇叭、天窗，以及车顶示廓灯。顶部导流罩与驾驶室本体一体成型，不能拆卸。外置气喇叭的结构非常具有欧洲风格，喇叭本体结构也较为精致，质量相对较好。但稍许遗憾的是，气喇叭本体结构相比与实车的比例偏大，安装在模型驾驶室顶上有些出神。车顶示廓灯的结构使用了透明塑料材质，并且灯内的细节也有很精细的还原。
