事实证明我们的判断是对的。一年过去，4路公交客流进一步减少，配车也从疫清前的15个车，减到了现在的8个车。至于5路，要不是恰逢科技学院东区投用，以及55路减到10个车，5路根本竞争不过55路。
虽然5路目前客流有所增加，但是和55路重复的问题还是没有解决，乘客想去其他地方还是得倒车。
5路沿途出行需求
综上所述，目前5路与55路的重复路段长达7km，占5路全程的60%，使得5路几乎变成了科技学院、五普的专车：这俩线路加起来，几乎只要5分钟一趟，而市里其他地方的公交车都要10多分钟一趟，甚至20分钟以上。
然而，当地人也因为这“专车”付出了代价：华北石油局五普这个一万多人的大社区，当地只有5、55和远郊185这三条线路。由于5和55路大段重复，想去其他地方只能倒车，非常不便。因此，华北石油局（五普）公交站（下图）成了共享电车停车站，年轻人纷纷骑车，乘坐公交的以老年人为主。
5路、55路在华北石油局（五普）的公交站
据了解，五普目前对去往百货楼、宝龙广场有着较大的需求，而唯一去宝龙的185路是2元票价，不划算，班次还少。如果5路改走友谊路，可以靠近宝龙广场；放弃新玛特改走百货楼，更是一招妙棋。
和平南桥去百货楼是多年“公交盲区”
除了五普，需要去百货楼的还有和平南桥沿途群众。
自老9路撤销、33路与801路调整后，目前，和平南桥（103厂家属院）长期没有去百货楼、平原商场的公交车，如果5路改走友谊路、百货楼，还能方便这沿途的乘客。
