踩离合时分离轴承是贴着膜片弹簧被其带着一起转的，分离轴承与膜片弹簧之间没有滑动摩擦。但是分离轴承出问题后会出现转动阻力增大的现象，这时候分离轴承与膜片弹簧之间就会发生滑动摩擦，摩擦导致膜片弹簧升温，金属温度升高后强度就下降了，这时候你再踩离合，膜片弹簧没有足够的强度，会发生弯曲，无法撬动另一头的摩擦块，离合器也就无法完全分离，自然就会出现挂挡困难的现象。
2、离合器压盘磨损离合器压盘是比较容易损耗的零件，其实压盘本身非常结实，怪就怪膜片弹簧实在是经不起折腾，它太脆弱了，只要它坏了那整个压盘就报废了。
膜片弹簧是一个整体，分离轴承需要充分接触每一块弹簧才能让弹簧受力均匀，这时候弹簧最容易分离。而有些车由于操作不当或者分离轴承老化，导致膜片弹簧出现偏磨、磨损过度，这样在踩离合时只有部分膜片弹簧在起作用，这些起作用的磨片弹簧就需要承受更大的负荷，这时候离合器温度再升高一点，膜片弹簧强度再下降一点，就很容易导致膜片弹簧强度不足以“撬起”摩擦块，从而导致离合器分离不完全，挂挡困难。
分离轴承出现问题的表现
分离轴承出问题后会加速磨损压盘膜片弹簧，所以能够尽早发现分离轴承出问题就有可能挽救你的压盘。不过可惜的是分离轴承出问题的早期很难察觉，而当你很容易就察觉的时候分离轴承已经坏得很严重了，这时候可能已经对压盘产生不小的磨损了。不过我还是和大家分享一下我的经验，大家可以尝试去体会一下。
（1）早期轻微故障表现：怠速时轻踩离合器踏板，踩到踏板开始变重，这时候分离轴承开始轻微与压盘接触并转动。正常情况下润滑良好的分离轴承转动时不会有这么大噪音的，如果能听到很明显的沙沙声那说明分离轴承可能存在转动不良、润滑不良的现象。当你把离合器踩到底时反而没有异响或者异响变小，这是因为离合踩到底后分离轴承受到的压力增加，各部分接触更加紧密，不容易震动发出噪音了。
另外有些车用的是拉式压盘，这种压盘和分离轴承是连在一起的，发动机一运行分离轴承就在转动，所以这种分离轴承出问题后就算不踩离合也能听到异响。
