我们先来看一个车主的描述“早上启动车辆，基本是冷车行驶的时候，轻点刹车会听到外面有刺耳的声音，但是行驶上3-5分钟这种现象就会消失，即使车辆再次停放几个小时之后在启动行驶也不会出现这种异响，车辆都会一切正常”不知道是否还有其他车主被这个问题困扰。
我们先根据车主的描述看看有没有规律可循：早上、冷车、异响、行驶一段距离、异响消失；
我们在进一步深入前面是冷车，行驶一段时间后冷车变热车，然后噪音消失；
早上-冷车-异响-热车-异响消失，遵循这个规律结论可以理解为异响是和车辆刹车盘、刹车片温度有关
有的人说早上异响是正常的，我只能说“崽卖爷田不心疼“没发生在自己身上都可以轻飘飘的说正常的，异响肯定是不正常的，无论是在什么情况下出现，区别在于异响出现的几率以及对驾驶者的影响轻重，轻微的、偶然出现的车主是可以理解的!
我们再来看看网上给出的各种各种的解释，总结起来可以归纳为以下三大类
一、 热胀冷缩、表面水珠、生锈；
二、 异物论，刹车盘片之间进入异物；
三、 硬点、材质过硬、杂质多；
现在是一个信息爆炸的时代，每天会接收到非常多的信息，信息传播者可能存在各种各样的目的，所以做为接收者必须要学会思考、判断、辨别！
对于上面几种解释哪种才是造成这种异响的真正原因，我们要进行理性的分析，在进行分析前，我们要先明白几个概念，普遍、特殊、规律、不确定等等（不涉及哲学范畴）；
1、热胀冷缩、表面水珠、生锈这些都是普遍存在的，在一个区域范围内的车辆都会存在这个问题，而不是某一台或者某个品牌车辆所独有的，应该这个区域范围内所有的车辆都会存在冷车-异响-热车-异响消失这个现象，异响是一个通过耳朵就能够检测到的，只要大家早上留意一下自己周围的车辆是否存在同样的问题就可以确定。
结论这种观点是错误的！
2、刹车盘、片之间进入异物，首先刹车盘、片之间的间隙非常小的，大概在0.2毫米。这是因为必须要保证制动系统的反应时间，间隙过大制动系统的反应时间会慢很多，严重威胁行车安全。盘、片之间只能是进入非常小的沙子或者小石子，但是这种情况是属于特殊的、没有任何规律可言的，周围车辆一样会存在这种可能性，首先我们可以观察周围车辆是否存在这方面问题判断，如果其他品牌车辆没有这种问题，那么说明异物论也是错误的，其次可以通过去除异物的方式去解决问题，如果解决完过一段时间再次出现，那这就是由特殊性变成规律性了，也就可以证明异物论是错误的。
结论这种观点也是错误的！
3、刹车片硬点或者材质过硬、杂质过多，这种情况的异响应该是任何情况下都有异响，不论是冷车还是热车都会出现刹车异响，而不是这么的规律性冷车-异响-热车-异响消失。
结论这种观点是错误的！
那究竟是什么原因造成的呢？其实第三种观点比较接近了，根源在于刹车片，但不是因为硬点或者过硬、杂质过多这种原因，原因在于刹车片的摩擦材料或者说摩擦材料的配方问题！
早上-冷车-异响-热车-异响消失，这种情况在专业领域叫做-低温冷态噪音，顾名思义异响和温度有关！有这方面问题的车主可以回忆一下自己车辆冬季和夏季的表现，特别是北方地区的车主。我们可以通过一篇专业论文来解释这种现象，估计说长篇大论也不愿意看，那我就直接说结论，常温及冷态条件下摩擦系数不同，具体见下表：
μ冷态比μ常温要高出一个摩擦因数等级，可推断在冷态条件下的摩擦因数的提升，将诱发该制动系统的不稳定，激励发生制动噪声。业内对于摩擦因数大小与制动噪声发生概率成正比，已做出了充分的研究与验证。
问题的根源就在于摩擦材料对于温度的敏感性，低温时摩擦系数增高造成的制动异响，随着车辆行驶，制动盘片温度升高，摩擦系数回归正常，噪音消失！
要想从根源上面解决这个问题，在于要使摩擦材料在低温时不增加摩擦系数，让摩擦材料对于温度敏感性降低。
DLB双连制动通过完善摩擦材料配方、低温过渡层等手段从根本上解决冷车制动异响问题！
国内主机厂针对于低温冷态噪音也有专门的测试，比如下图：
国内某主机厂对于DLB双连制动使用低温过渡层的刹车片进行极寒噪音测试，温度从-30℃到10℃、低速到高速、减速度0.1-0.9g，全程未见尖叫噪音及其他异响。
早上冷车刹车异响的根源在于刹车片，刹车片的材料在低温时摩擦系数增高引起的制动异响，这才是真正的原因，有这方面困扰的车主一方面可以通过去4S店投诉解决，一方面也可以自行更换具有低温冷态噪音解决方案的刹车片解决！
