从排放标准的不定改变以及修订排放标准的时间来看，国内的排放标准将会越来越严格，同时，预计最迟到2026年，就会实施国7，其实早在今年年初，在国务院印发的“十四五”节能减排综合方案（2021-2025）中就已经提到过此事儿，方案中表明：“将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。”
到那时，光这排放标准估计就会压倒很大一批老的燃油车车主。
有意思的是，国家虽然明面上没有强制禁售燃油车，也没有别国那么武断的一刀切，但根据严苛的排放标准来看，这实则已经开始在悄然淘汰老一波的燃油车了，难道燃油车也将在不久后退出中国市场？
这个问题其实没有一个标准答案，但汽车市场的大方向是不会变的，那就是以纯电车为基础向“新时代”转型，已经成了必然结果，反观燃油车，若干年后，在国内你可能还会见到，但估计很少了，因为足够严苛的排放标准，实则不亚于别国的禁售燃油车政策，咱们国家的国六参照欧六的标准制定，个别的排放标准甚至超过了欧六，那么可想而知，国7如果再参照欧7来制定，那只会更加的严格。（欧7排放标准：氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳的排放限值为每公里100-300毫克）
简而言之，要造燃油车可以，但是你得符合国家的排放标准。
要符合排放标准，那就得从汽车的排放上下手，增加三元催化装置和颗粒捕捉器？没问题，可以，但同时你也得接受以增加此装置来抬高的车价，还有你们可别忘了颗粒捕捉器的弊端，长时间使用后颗粒捕捉器堵塞，会造成油耗增加。
