排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第Iyi级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第Iyi级升级到现阶段的“6A”，周期如下。
在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。
检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。
排放标准能否升级
发动机号的存在决定了不可能！
汽车年检时总需要「拓号」，其中对Ibi的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激Ihuo新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。
说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。
更换发动机是否有意义？
如果更换成本高于车辆评估价的话……
汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。
≤国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？
总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国2/3的汽车，然而等待这些车的也即将是“黄标限行&引导报废”；面对这些车好的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。
