这两天泰哥身边的同事都在聊退休的事情，才二十多、三十出头的人，咋就这么着急呢？一看热搜，原来网传的“延迟退休方案”可能会在今年公布，或许现在不少打工人的退休年龄都会推迟到65岁。
虽然正式方案还没公布，但不影响身边的同事幻想自己60岁大寿时向30岁主管请假过生日的场面了。
人可以到65岁退休车什么时候“退休”？现代人平均寿命不断延长，或许可以适当探讨延后退休的时间。那现在的汽车技术也比以前更好了，使用多久“退休”（报废）合适呢？
我掐指一算，能限制一辆车继续使用的无外乎以下三种：
政策法规的限制
车辆技术的限制
车况老化的限制
接下来咱们就着这个话题来好好聊聊，来求一求这个“退休时间”。
“年检、排放”老车们的继续工作的两大难题1）强制报废成为历史
2013年开始，只要是非运营车辆的私家车就不再需要强制报废，60万公里和15年的强制报废限制也全部解除，改为了引导老车报废。为各位“老车们”的延迟退休扫清了首道障碍。
2）老车15年后一年一检
同时从去年10月1日起，汽车年检的政策也进一步的放开：
非运营车辆将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为2次（第6年、第10年）；并将原15年以后，每半年检验1次调整为每年检验1次。
表格来源：公安部管理局
这样大大减轻了老车们的负担，大家上班时一年做一次体检，那汽车一年一检，这么看也相对合理。
3）排放标准才是最难的一关
过了前面两关，汽车排放才是最难的。
如今，国一（2001实施）和国二（2004实施）汽车在大部分城市都不准上路。国三（2007实施）车辆也逐渐开始受到限制，而2010年以后的国四车型也在“瑟瑟发抖”，不知限行政策何时“照顾到”自己。
上海从2015年开始限制国一标准汽车行驶，而北京从2017年也针对国一、国二车型限行。从国一、国二的排放标准实施到被限制，这个时长大约在13至16年之间，而之后的几个排放标准相对严苛，或许时间可以适当延长，但不太会超过15至20年。
政策总结
可见目前主要两大法规局限了汽车使用寿命。尤其是排放标准，而当汽车被排放标准所淘汰后，其使用空间将会大大受限。“出不了门进不了城”，想要老车们继续发光发热，恐怕20年后只能举家搬至偏远乡村了。
车企：配件只供10年，以后得自己想办法“老车们”躲过了法规限制之后，还必须要面对产品的技术配件支持问题。
根据国家《汽车三包政策》：汽车售后服务必须满足整车停产后10年内用户对售后服务的需求。
有些车企还会在此基础上继续延长配件服务供应时间，但最多不超过15年，此后其车型的大部分零件都将停产。即便是满打满算，从该车型发布到该车型零件服务停产，总时间不会超过20年。再之后，汽车配件需要替换维修，只能寄希望于拆车二手件了。
技术总结
可见一辆车型至多20年后都要面临“缺医少药”的难题，要是车主动手能力不强，或者不认识一些“江湖神医”的话，这车过了20就危险了。
不想退休还要拼身体保养维修不能断最后，当老车们挨过了法规限制，又不愁配件技术，就到了拼身体的时候了。一辆车可以开几十年，不但需要本身出色的品质，也和车主的养护脱不开关系。
1）保养费用相对固定
众所周知，汽车的保养大类都是按照年限或里程来定的，所以汽车保养只需要按期、按项，循环做即可，就像人吃饭一样，按时就行。
1万公里的“一油三滤、小配件”
2万公里的“空调、发动机清洗养护”
4万公里的“动力、刹车系统的维护”
6万公里的“变速箱油、刹车盘、皮带的检修更换”
8万公里的“底盘减震、正时皮带”
2）维修可能是个“无底洞”
根据德国技术监督协会的车辆可靠性调查，4到5年车辆的汽车平均故障率为10.1%了，而10到11年汽车，平均故障率可以达到27.1%。老车故障率的逐年递增就是“自然规律”。
那老车们哪些地方最容易坏？
1）“老年慢性病”：橡胶件每辆老车都会坏
车龄一长全车橡胶组件最容易出问题，比如汽车的轮胎，底盘衬套，发动机机脚垫等阻尼件。
