就好像我们原本有4个投篮点比较准，但是人家要防守，人家要干扰，现在有5、6个地方都可以投了，有人防不过来了，我们投篮成功率就高了。
现在的自动挡，普遍都更省油了- 挡位越来越多，花样越来越多
刚才讲的是那个时候了，现在20年后的今天，自动挡的挡位数，已经超过很多手动挡了。
8AT、9AT、10AT，见怪不怪了，手动挡现在有6个挡的，也还算比较多了，反过来，自动挡有可能还更有优势了。
参考了美国国家科学院在美国国家学术出版社出版的一本书，《轻型汽车燃油经济性技术的成本、效率和部署》。
上面给了个数据：以市场上常见的变速箱为例，理论上8速变速器的油耗，相比6速能降低5%。
而且，现在自动挡也不只有AT这一种了，双离合，CVT等等技术，也开始成熟起来了。
在比较准确的WLTP测试当中，多挡位的AT和双离合，在中高速的油耗表现，会比手动挡更好。
CVT由于无级变速的原理特性，在低速的油耗表现，也比手动挡要更好了。
- 发动机变速箱的匹配，非常强调经济性
而且，除了挡位多这种所谓“天赋”带来的提升，自动变速箱，也是在“努力”的提升传动效率的。
现在的发动机和变速箱之间的配合，都是厂家精心调教出来的，用来满足越来越严苛的油耗法规。
华南理工大学龙海峰有篇硕士论文，《某乘用车发动机与自动变速器特性匹配研究》。
里面这么说：自动变速箱可以根据节气门开度、发动机扭矩特性等等数据，在最合适的时机换挡，来保证最佳的燃烧经济性。
人毕竟不是电脑，我们也不是汽车专业的，没有办法天天去琢磨以及做到和发动机配合的这么精准。
同样是开手动挡的话，不同的人，习惯就相差很多，油耗就会相差很多，有相差，显然没有达到最优的概率也挺大的。
参考五菱汽车的满兴家等人在期刊《汽车工程学报》上面发了一篇论文，《配有换挡提示装置的手动挡车型节油潜力研究》。
驾驶员是可以显著影响整车油耗的，差别可以达到10%以上。
就是说，“你该升挡了。”“哦，我升一下。”“你应该降挡了。”“哦，我降一下。”这样就相差10%省掉了。
开自动挡，至少就不会有操作不熟练的问题了，每次提示都能精准的操作挡把。
- 变矩器有锁止机构
说到这里，还有一个问题没解决，我们前面提到过的液力变矩器，传动效率不是很低的吗？
其实现在的新车，虽然同样都叫液力变矩器，但是和20年前的老车上面那玩意儿，还是不太一样了。
