这里就不得不提脑路清奇的法国人了，当年神龙富康的发动机就将PCV系统“排气口”直接放在节气门之前，曲轴箱的机油蒸汽在通过节气门时会在表面停留堆积，导致节气门脏污堵塞问题十分突出。
而同时期的其他品牌则将PCV排气口设置在节气门后端，怠速旁通管路不至于有PSA旗下的发动机这么频繁，但同样也需要定期清洗保证怠速旁通管路通常。
直到国四完全普及电子节气门后，节气门清洗项目才渐渐地淡出车主们的视线！
国四后的汽车发动机
几乎没有节气门清洗的需求
电子节气门相比传统的拉线式节气门其最大的区别就是取消了怠速旁通孔，电子马达直接控制节气门翻板。于是节气门最容易堆油泥的地方从节气门旁通管变成了开口“门缝”处。
怠速的时候电脑控制节气门只开一条缝，那么发动机的进气量就很少，进气量少，那喷油量自然就少。当积碳在“门缝”中不断堆积时，行车电脑会根据进气流量数据自动补偿。
比如节气门怠速时翻板开度在1%、发动机转速可以保证正常运转。
但是积碳多了以后1%开度时发动机转速只有650转，这电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到800转，这时节气门开度可能就是3%了。
这个多出来的2%就是补偿修正值，行车电脑ECU就会把3%这个数据存储在记录里。
而且从国四开始，涡轮增加发动机逐渐成为主流，节气门不脏涡轮更脏。
前面泰哥和大家说过自然吸气发动机的PCV排气口一般设置于节气门后端，利用发动机泵气负压抽吸。而涡轮增压发动机的PCV排气口就和自然吸气完全不一样，整个涡轮增压发动机的进气端只有涡轮前端才是负压，整个增压部分都是正压。
于是乎PCV的排气口就放在了进气涡轮前方，利用涡轮压气端的负压抽吸，将曲轴箱里面的机油蒸汽抽入气缸重新燃烧。这样一来中冷器和涡轮叶片会截留掉部分的机油蒸汽，最终流到节气门表面就会少许多。
进气涡轮上的油泥
事实上泰哥朋友自己捣鼓的柴油路虎发现和凌渡就发现这样的问题，自己的爱车节气门前端的管道里有些油渍，进气冷却器内有机油残留。就是因为涡轮机将PCV接在进气涡轮前端出现的问题。
