在《自行车季刊》的长途测试中，当以19.3英里（29.5公里）的速度骑行在平整路面时，宽轮胎和窄轮胎之间没有速度差异。如果你的速度可以快的多，那么更宽的轮胎可能会稍微慢一点，但是差别会非常小，以至于这些速度差异会消失在你整个骑行中的各种环境和人为因素中。而反过来，如果你骑行的更慢，那么更宽的轮胎则优势将会更大。
那么旋转起来呢？
事实是更宽的轮胎确实是比窄轮胎会更重一点。不过这种差异要比很多车手想象的要小，首先轮胎所充气体的重量基本可以忽略，但是更宽的轮胎所使用的橡胶和材料确实要多一些。那么这样会不会让轮胎在加速的时候更慢呢？答案是：NO。原因也很简单，那就是自行车不会有很大的加速度。即使是职业自行车手的功率重量比也远远低于最慢的经济性汽车，所以就算是这样的汽车油门到底也无法产生足够的加速度把你压在座位上，何况车手呢？自行车的加速度不够快，而车轮重量的微小变化也不足以产生影响。这就是为什么职业车手中的冲刺型选手（车手本身重量更重）可以用更大的轮组获胜的原因。
UCI的规则中，对车轮尺寸的限制是直径最小不能低于55cm，但是车手们使用的700C轮组却比最低限制要大差不多10cm。如果车轮的重量以及影响和大多数的自行车运动员所想的一样，那么使用最小车轮尺寸的车手应该赢得所有的比赛。然而，尽管许多人曾经使用过更小的车轮，不过最终还是选择了700C轮组。这可能是因为更大的车轮由于其优化的旋转惯性而综合性能更好。
结论
这对我们来说意味着我们可以自由选择轮胎宽度，而不必担心性能。当然，这并不意味着一个宽大的全地形轮胎会像一个竞速窄轮胎一样。轮胎外壳的性能决定了公路车轮胎95%的速度，而另外5%则由胎冠的厚度决定。所以为了获得一个良好的性能，你需要一个外壳更加柔软的轮胎。
