随着研究的不断深入，他们发现历史上其实曾经已经有人意识到了更宽的轮胎更快这一点。当充气轮胎刚刚发明出来时，Scorchers自行车就使用了款轮胎，因为它可以更好的通过颠簸的道路。20世纪20年代，法国杂志Le Cycliste的编辑Velocio发现，只要款轮胎的外壳足够柔软，它就可以像窄轮胎一样快速滚动。但是随后的几十年，这一切就都被人们遗忘了，因为赛车手们选择了更窄的轮胎来参加比赛。
为什么这一理论被重新提出经历将近一个世纪？
因为当时的车手认为窄轮胎会更快的主要原因有以下两个：
第一：实验室测试。在可控的试验条件下，那些更窄的轮胎消除了弹性损失。轮胎的形变更小，就像软尾车在踩踏时的悬架损失。当更窄的轮胎在更高的胎压下运行时，弹性更小，这意味着它们吸收的能量也会更少。也就是我们常说的泄力会更少。
不过当在真实环境下测试时，更窄的轮胎会带来更加剧烈的震动，从而造成更多的能量损失，这反过来抵消了上边提到到的降低弹性而获得收益。而这些震动所带来的损失，最终会被车手吸收。想象一下，一袋豆子被丢在地上，并不会反弹回来，因为能量都被转换成了豆子和豆子以及豆子和袋子之间的摩擦力。人体的工作原理也是相同的，研究表明，震动给人体带来的不适感越多，人体吸收掉的能量就越多。
第二：心里安慰（错觉）。通常情况下，当我们骑行的越快，我们自行车的震动频率就会越高，因为轮胎会以更快的速度通过不平整的道路。而且，更窄的轮胎，会让这种震动频率更高。所以，这会给我们带啦一种错觉，感觉更窄的轮胎会更快，即使它实际上并不快。给轮胎充上更高的胎压，可以快速的体验这种感觉，并让大脑误以为你的速度很快，但是如果你看一下你的码表，你会发现，实际上行并没有提高你的速度。相反，宽轮胎的震动较小，因此对大多数的车手来说会感觉很慢。
所以，近一个世纪以来，人们一直认为更窄的轮胎会更快，而且在试验测试条件下，它确实也更快。这没有理由让人们去怀疑它是否真的快了。在真实的道路测试中，当震动被车手和自行车吸收时，会减慢自行车的速度。
这一切意味着：如果你运行了更宽的轮胎和较低的胎压，则会增加的轮胎的弹性，但是却可以减少颠簸。两种效果相互抵消，速度将保持不变。就像上边测试中的26mm到56mm轮胎的路测结果那样。
这也解释了为什么更加柔软的轮胎外壳在性能上会更加优异：因为轮胎形变会更加容易，吸收的能量会更少。而且更加柔软的轮胎可以更好的吸收路面震动，减少了传递到自行车和车手的震动。所以，结合这两方面，更加柔软的轮胎外壳可以让你气的更快，而且更舒适。
空气动力性能
那么，更宽的轮胎在空气动力性能上的表现怎么样呢？许多车手认为更宽的轮胎会更慢，因为它们具有更大的迎风面积。在风洞测试中通过对比试验发现，25mm和32mm的轮胎之间的差异太小，而在真实的环境下无法可靠的测试出来差异。德国杂志TOUR使用仿真骑手建立了一个精密的试验装置，发现当正面迎风时，28mm和32mm轮胎之间具有相同的风阻系数。而在侧风时，较宽的轮胎则会稍微差一点。即便如此，更宽的轮胎在改测试中也仅有5W的功率损失，而减少的震动则可能会弥补这一损失。
