因为在窄路上掉头时控制不好的话有可能一把方向还转不过来，需要倒一次车，所以在这种路口掉头时最好用1挡，稳着油门控制好车速慢慢掉头转弯，最好不要猛踩油门或者用2挡，因为窄路掉头往往需要把方向盘打到底，这时候前轮有效接地面积实际上很小，车速过快或者油门太猛会导致前轮向外侧过多偏移，有点转向不足的状态，使转弯半径增大，有可能一把方向拐不过去。
另外用1挡掉头还有一个好处就是车速低，容易控制，只要路况不是特别复杂，你基本上不需要踩离合，只控制好油门刹车就行了。而用2挡掉头时如果路况比较复杂就要降低车速，2挡就容易拖档顿挫甚至熄火。
如果如果路口足够宽，那么用2挡掉头也是比较好的，因为2挡车速相对高一些，另外2挡油门响应更敏捷，稍微踩点油门车速立马就提起来了，在路口条件允许的情况下2挡掉头更快，可以提高路口通行效率。
不过掉头时要注意，应该驶过人行横道以后再打方向掉头，不要在人行道上掉头，这样容易被抓拍。如果路口设计有专门的掉头通道那就不需要刻意绕过人行道了。
4、下坡转弯普通下坡转弯和直道上没啥太大区别，这就不说了，我们要说的就是路况特别复杂的下坡转弯，比如下图这种弯道，需要减速慢行通过。
这种路况看起来比较险，其实把握住基本原理就可以轻松应对。原理就是转弯前先减速，然后降档，用发动机制动控制车速下坡。具体用什么挡位、车速控制在多少，那就要结合实际路况来判断了。不过建议大家用尽量低一些的挡位，目的是把发动机转速拉高一点，这样有好处，首先挡位低一些发动机制动力大，能帮我们控制车速。其次发动机转速高了下坡时万一需要减速时可以少用离合器。比如你下坡时发动机转速控制在1000转，那么你稍微一踩刹车就要同时踩离合。而把发动机转速控制在2000转，踩刹车减速后转速还有一定缓冲余地，可能就不需要踩离合了。
5、上坡转弯一般情况下只要不是急弯，我们完全可以保持车速正常通过，不需要进行减速，怕就怕下面这种急弯，转弯时不得不减速慢行，这时候就要降档了。
老司机一般都是正常行驶，接近弯道时正常减速，根据动力随时降挡。但是新手司机由于技术不熟练，爬坡时既要转弯又要换挡，往往会手忙脚乱，所以我认为最保险一点的方法就是转弯之前提前降档，然后高转速低档位直接爬坡，整个爬坡过程中你都不用操心换挡的事情，只要用油门控制好车速、掌握好方向就行了。
下面我们就分别把两种操作都简单地介绍一下，大家结合实际情况揣摩一下，做个参考。
（1）正常爬坡，根据动力情况随时降挡
这种方法是最自然、最流畅的爬坡转弯方法，正常行驶爬坡，感觉动力不足了随时换挡。这种方法的重点在于准确把握住换挡时机，换挡早了浪费，换挡晚了会动力不足。在这里我给大家一个简单的判断方法：爬坡中，用4、5这两个挡位爬坡时把发动机转速保持在2000转以上，如果发动机转速低于2000转，那就及时降挡，因为对大部分家用车来说这两个档位转速低于2000以后基本上没太大的动力了。如果是3挡和2挡爬坡，转速低于2000转以后你要判断是因为动力不足导致的转速下降还是由于松油门减速导致的转速下降，判断方法很简单直接踩一脚油门，如果动力够的话发动机转速立马就提起来了，这时候就不用降档，如果踩一脚油门后发动机声音发闷，转速升不起来，那就别犹豫了，这是明显的动力不足的体现，赶紧降档。不过对于正常国道、省道来说除非是山区，否则很少有3挡2000转爬不上去的坡。
