这是一个理念错误，不是汽车跑多少公里应该清理，实际上，只要汽车发动机运转，积碳就会持续产生，因此，不要等积碳产生了再去清理！应该想办法降低积碳的生成！
1、燃油不完全燃烧时会产生固态碳化物
- 燃油在燃烧时有一部分工况是不完全燃烧，特别是冷车、大负荷、高转度运转时，都可能导致不完全燃烧，此时碳化物产生较多。
2、汽油中的杂质（胶体）燃烧后会产生积碳
- 汽油中的胶状物以及部分杂质，燃烧以后会产生固态碳化物，长期沉积、高温煅烧这些固态碳化物会变得异常坚硬，附着在燃烧室内。
3、机油消耗以后会参与燃烧产生积碳
机油一定会产生消耗，经过废气管重新参与燃烧、活塞环刮不干净等，机油在高温时超过闪点就会燃烧，燃烧产生固态有粘性的杂质附着在燃烧室内部。
- 一般汽车每隔4-6万公里进行免拆积碳清理为宜，无论是物理拆解清除积碳还是添加剂祛除积碳，都有可能对发动机产生影响。
拆解发动机清除积碳最彻底，但是影响最大
- 拆开发动机后，燃烧室活塞环、气缸套等装配工艺以及密封等都难以和原厂装配工艺媲美，导致发动机性能下降。
燃油添加剂清理积碳有可能对下一级系统产生影响
- 当发动机产生大量积碳需要清理时无论是打吊瓶、和使用添加剂清理，清理下来的积碳跟随燃烧过程，都可能对下一级系统产生影响，比如导致三元催化器堵塞等。
持续小剂量使用添加剂降低固态积碳凝结和生成
- 新车时，定期或不定期小剂量持续使用清洁型添加剂，以避免固态积碳生成以后进行沉积是比较好的办法，当然，选择添加剂时一定要根据自己的发动机类型（直喷还是进气岐管喷射）选择合适的添加剂，直喷选择PEA，进气岐管喷射选择PIBA。
