缩小排气不过原因点火燃油机械都是虽然原厂设有以上五种废气控制系统，来减少排气污染物质的含量，不过可以影响排气检测无法通过者，还是以触媒转换器与含氧感知器异常，这是因为如果引擎状况不佳，妥善率不良的话，这五大控制系统也发挥不了多大效果，因此过去很多排气验不过的车辆，主因反倒是因为「点火不良」、「供油异常」与「机械结构故障」等三种问题所造成，就针对这三个问题一一来说明。
一、点火不良：会造成点火不良，主要是因为火花塞与点火考耳出现异常所导致，前者太久没换新，或是选择热值错误、安装时掉落摔坏等；后者则是因为漏电、电压转换不良或效能衰退等，也会造成引擎点火不良。若某一缸经常无法顺利点燃油气的话，未燃烧的油气就会造成CO与HC数值异常，上述这些问题不见得会亮故障灯，需有经验的师傅来判断才能发觉。
二、供油异常：所谓的供油异常指的是喷油嘴漏油、汽油雾化不良与喷油量不正确等问题。喷油嘴会漏油关不紧，不该喷油时却不断滴油，主因在于喷油嘴内部因过多胶质累积阻塞，影响柱塞作动所导致，只要将喷油嘴拆下来清洗即可，不过此举只限传统非缸内直喷的喷油嘴有效。汽油雾化不良，也跟喷油嘴阻塞有关，此外汽油泵浦的效能降低，导致燃油压力下降，也会使汽油雾化不良，只是比较少发生而已。
至于喷油量不正确，则与空气流量计、歧管压力感知器与含氧感知器有关，只要透过诊断电脑的检测，就可找出问题所在进行维修。上述这些问题，都会造成供油过浓或燃烧不完全，而导致CO、HC数值异常。
喷油嘴漏油、汽油雾化不良与喷油量不正确等问题，都会造成供油过浓或燃烧不完全，而导致CO、HC数值异常
三、机械结构异常：包含有引擎吃机油、进气歧管漏气、触媒转换器故障、进排气门漏气与水温过高等，都是属于此范畴内的问题。引擎吃机油代表燃烧过程中会有多余的机油一起燃烧，排出来的废气内自然会增加不正常的污染物质，也是目前最常见的排气验不过的问题之一；
进气歧管漏气，则会造成ECU对于进气量侦测出现错误，导致引擎出现空燃比过稀，燃烧温度过高等问题，NOx的排放就会增加；触媒转换器故障会导致CO、HC与NOx无法顺利还原为干净的物质；进排气门漏气则会使油气燃烧不完全；水温过高有时是因为冷却水不足、节温器卡住、冷却风扇转速太慢，甚至是水温感知器异常所造成，水温一旦出现过高情况，NOx的数值就会增加。
