电动汽车动力性指标
《GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法》是目前国内纯电动汽车动力性能最重要的指导性文件。该标准对纯电动汽车动力性能的试验条件及定义有明确的规定。
1 最高车速
纯电动汽车不同于传统的燃油汽车，其最高车速分为 1km 最高车速及30min 最高车速。之所以如此区分，主要是因为电机和传统燃油发动机的特性不同所导致的。
1km 最高车速，是指往返持续行驶 1km 距离后电动汽车的最高平均车速。
30min 最高车速，是指持续行驶 30min 后电动汽车的最高平均车速。
对乘用车而言，一般 1km 最高车速和 30min 最高车速不同，1km 最高车速受电驱动系统峰值功率及峰值转速的限制，30min 最高车速受额定功率的限制。
对商用车而言，大多数厂商规定的 1km 最高车速和 30min 最高车速相同，最高车速一般受限于额定功率和峰值转速。
2 爬坡性能
纯电动汽车的爬坡性能从两方面给进行评价，爬坡车速和坡道起步能力。 爬坡车速，电动汽车在特定坡道上持续行驶 1km 以上的最高平均车速。
坡道起步能力，电动汽车在特定坡道上能够起动且 1min 内向上行驶至少10m 的最大坡度。
虽然国标对于爬坡性能有明确的定义，但因为标准较为宽松，故各大厂商对于爬坡性能的要求具有各自较为严格的定义。对爬坡车速而言，有些厂商由短时爬坡车速和持续爬坡车速的要求，短时爬坡车速定义为在特定坡道上能够持续行驶 1km 以上的最高平均车速，持续爬坡车速定义为在特定坡道上能够持续长时间运行的最高平均车速，原理近似于对最高车速的要求。对于坡道起步能力而言，因国标中要求的车速过低（0.6km/h），故绝大多数厂商将坡道起步能力的车速提高到了 10km/h 甚至于 20km/h，且要求可持续长时间运行。
3 加速性能
加速能力，电动汽车全油门从速度 V1 加速到速度 V2 所需的最短时间。国标中未对具体的速度值进行定义。因为一般情况下，车辆的加速过程时间较短，故整车的加速能力取决于驱动系统的峰值扭矩和峰值功率，或者说，加速能力的定义影响驱动系统对峰值扭矩和峰值功率的定义。
