其实除了无级变速器（CVT）以外的其他类型的变速器都不用在意，无级变速器不使用齿轮换挡，其使用的低成本的锥形轮和钢带存在磨损；正常使用也会造成磨损，有些低标准的无极变速器用到十几万公里就会达到报废的程度，驾驶风格偏激烈的司机可以做到五六万公里报废变速箱。
无级变速器要另当别论，不过使用这种变速器的车辆基本都没有什么性能，所以也谈不到激烈驾驶。
AT/DCT/AMT等变速器用液力变矩器、湿式双离合或干式离合器衔接发动机和变速器，在换挡时存在半联动的操作；半联动自然会存在磨损，急加速还能没有影响吗？
严格来说AT的液力变矩器存在一定程度的影响，因为在慢加速时的起步阶段是“液力传动”，是没有磨损的；但是在急加速时有可能通过单向锁止离合器直接推动泵轮和涡轮的结合，这个瞬间存在磨损，个人就开坏过一台液力变矩器，不过五万公里左右就因频繁的急加速而损坏。
不过双离合变速器或电控机械自动变速器（AMT）是不用担心的，哪怕是干式双离合，因为加速越过短则半联动的时间越短；缩短半联动时间则能减少磨损，全联动的状态下不需要考虑磨损。所以真正适合公路驾驶的自动变速器是双离合变速器，AT更适合温和驾驶和频繁低速起步的越野车。
传动系统和制动系统不用担心，传动系的每一个零部件都与发动机的最大扭矩，和经过变速器放大的扭矩匹配；说白了就是所有零部件都能抗住发动机的峰值输出，对车辆的影响无非也是零部件老化的速度加快，可是老化的速度和程度仍旧超过车辆的自然使用寿命，更远远超过平均换车周期。
制动系统倒是存在使用寿命的影响，但是影响的只是刹车片和刹车盘的使用寿命；既然想要体验驾驶的乐趣自然要承担一些损耗件的成本，好在制动盘片的成本都不是很高，所以也是可以接受的。
