4、最关键的是：从业多年的修理师傅什么车没见过，白天和车打了一天交道，看见方向盘就想吐，晚上真的还有必要偷偷摸摸开顾客车出去溜达吗？
所以，除了必要的试车以外（有些毛病必须试车才能发现，比如方向盘抖动、行驶中异响、加速无力等），一般情况下是不会有人开顾客车出去兜风的。
三、汽修店用的机油都是真的吗？
答：开店这么久，来过很多上门推销机油的经销商。有传统大牌的厂家销售，比如美孚、嘉实多等，也有不少国内小牌子或是杂牌子：狼头、华气能源、金美孚（康师傅和康帅傅的区别）等，当然更少不了推销假机油的。
这里主要说说假机油，假机油一般都是仿制大厂品牌，外包装印刷精致，油体颜色也与正品无异，如果不是AB对比，想分辨真假确实不太容易。价格一般为正品的50%左右。如果一个中等规模汽修厂一天做20台汽车养护的话，一年下来利润还是很客观的。
那么有汽修店用吗？客观的说，应该是有的。但是我接触到的同行们基本没有，因为大家都会算一笔账，一台车多赚100多元，100台车多赚1万多元，看起来貌似不少。但是假油的油品谁也不知道到底怎么样，加到车里有什么样的后果谁也不清楚。如果有一台车长期定点在你这里维修养护，因为加了你的机油导致拉缸，难道他不会回来找售后吗？随便哪台中级车发动机大修不得几万元？那么假设有5%的车回来找售后的话，老板一定赔的裤衩都没有。所以有一些汽修店会用一些国产小品牌的油来提高利润，但是不会轻易用假油。
四、汽修店给我用的配件都是原厂的吗？
答：在回答这个问题之前，我们先聊聊市面上都能见到哪些配件，这个水真的很深，这里就谈谈我的一点简单认识：
1、原厂件：在社会分工高度精细化的今天，没有一个汽车厂商自己生产所有零部件，除了车身等关键部件自产以外，其他部件都是由厂家认证过的第三方OEM代工，就好像富士康给苹果代工一样。原厂件质量最好，性能可靠，品控优秀，唯一的缺点就是价格不那么亲民。
2、品牌件：给汽车厂家代工的第三方厂家自己推出的配件，规格质量不输于原厂，但是不能打汽车厂家的标志，比如日本的KYB品牌减震占世界原厂配套约14%的份额，同时它的产品也对外零售，有一些产品的质量与性能还要高于原厂，大家耳熟能详的福耀玻璃也是这样的性质。一般与原厂同规格的产品售价要略低于原厂件，大概是原厂件的80%左右（各种型号各种配件实在太多，只能估计一个数值）。
3、副厂件（其实应该归类在品牌件下面）：国内小厂出的配件，这样的厂家众多，有些经过原厂认证，但是大部分没有，质量参差不齐，价格一般为原厂件的50-70%不等。很多时候需要一点运气成分。
4、拆车件：有些大厂推出的车型国内国外同步上市，国外汽车更新换代较快，车价又便宜，所以很多事故车、旧车的相关配件就流向了国内，大名鼎鼎的陈田大家一定都听说过。当然，拆车件也有国内报废车或是事故车拆下来的。
拆车件就是原厂件，有些国外的拆车旧件比国内配套厂商的新件质量还好，价格也很低廉，但是拆车件属于一件一个品相，由于是二手拆下来的，所以性能什么的都不好说，买的时候有很大碰运气的成分。遇到好的拆车件当然是花少钱办大事，但是遇到质量不好的拆车件，有可能还不如车上坏掉那个。
5、仿冒件：外包装及产品样式完全模仿原厂件，生产厂商不详，细节做工粗糙，质量及其不稳定，价格很低。
6、翻新件：通过修复旧件而来的配件，比如变形的轮毂通过修复整形翻新，里面的主体件用了旧件。翻新件存在很大安全隐患，虽然价格便宜，但是绝对不能使用。
还有就是一些所谓下线件之类，不太常见就不多说了
以上6种产品，
按性能排序为：原厂件≥品牌件﹥好质量拆车件﹥副厂件﹥仿冒件=翻新件
按性价比排序：好质量拆车件﹥品牌件﹥原厂件﹥原厂件﹥仿冒件=翻新件
大家可以看到，配件的种类真的很多，那么我们修理时候选择哪种配件呢？
如果关系到性能的配件，比如发动机内部、各类电子器件等，我们优先推荐使用原厂件，如果顾客接受不了价格，我们会推荐品牌件，其余都不推荐。
如果只影响外观的配件，比如保险杠、饰条之类，我们会推荐品牌件或副厂件，当然不差钱的车主换原厂件最好。
那么说了半天的拆车件为什么我们不推荐呢？三姐认为拆车件的特殊性导致它的质量极不稳定，可能很好也可能很差，适合有经验的车友自己动手淘，对于汽修厂来说，是不会拿顾客的车子去冒险的。
这里提醒各位车友需要注意的是：你用哪类产品都可以，这是你自由选择的权利，但是需要注意，别让汽修厂拿品牌件当原厂件、拿拆车件当做全新原厂件、拿仿冒件当原厂件卖给你，这样你会白花很多冤枉钱。所以在装车之前，最后先仔细检查一下装车的配件。
我们从业的底线是：如实告知顾客每一种配件的价格及情况，选择权交给顾客。但是配件这个东西真的是一分钱一分货，贵的产品总有贵的道理，要么性能好、要么耐用度高、要么美观性好，而便宜的产品总有一定短板。
tips：
原厂件是没有任何保修售后的，只保证装车没问题。而品牌件或副厂件根据产品特性一般会有3个月至一年不等的保修，拆车件、仿冒件、翻新件是没有任何售后的。
最贵的原厂件居然没有保修售后？为什么反而品牌件会有？why？
关于这点，三姐个人是这么理解的：原厂件和车上的配件是一毛一样的，包括所有的标识，如果你订购了某配件来替换你损坏的原厂件，然后用一段时间你拿坏的原厂件去找售后，配件经销商是无法分辨到底是不是他售出的产品，也无法判断到底有什么质量问题（很多配件通过肉眼无法进行检测，必须装车才知道好坏，也不可能让卖配件的经销商买一堆车回来做实验用）。所以为了避免这样的事情发生，所有原厂配件没有保修售后，只保装车！
所有原厂配件没有保修售后，只保装车！
所有原厂配件没有保修售后，只保装车！
五、你给我换的轮胎是全新的吗？会不会是翻新的？
答：
大家一定是看过很多类似的新闻才有这样的想法吧，那么什么是翻新胎？
翻新轮胎是指将已经磨损或因为其他原因损坏而失去使用性能的轮胎，经翻修加工使之重新成为具有使用性能的轮胎。既可指更换胎面胶，也可指更换胎侧胶。视轮胎损坏程度的不同，分别采取顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。
不仅如此，翻新轮胎在我国是合法的。中华人民共和国循环经济促进法第四章第四十条明确指出，国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。但是，销售的再制造产品和翻新产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品或者翻新产品。翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样，还需标志翻新次数，翻新批号。
我们国家轮胎翻新是合法的，那是不是我不小心就会买到翻新胎？是不是价格便宜的轮胎不能买呢？
其实在我国翻新轮胎大部分是卡客车轮胎、工程轮胎和飞机轮胎。因为大车轮胎的胎面层级较多，基本都是十多层以上，只有胎面厚度能达到剔除一层的标准才是可以进行翻新的。不仅如此，轮胎的胎侧是无法翻新的，只是在胎侧表面涂抹一层黑色的光亮剂，使它看上去很新。翻新后的轮胎在卖的时候，一般都会标明是翻新轮胎。
而轿车的翻新胎很少见，因为轿车轮胎使用一段时间后，基本都要磨到极限位置，或者是侧面鼓包，轮胎老化严重，正面或者侧面是没有办法再去进行修补的。如果像大车胎那样剥掉一层的话，那它就彻底废掉用不成了。即使退一步讲，能做出来翻新胎，也会严重影响刹车，甚至引起爆胎，我相信谁也不会冒着“*人”的危险去推销翻新轿车胎，所以我们从业7年还没有见过轿车的翻新胎。所以关于大家放心好了，这个是不存在的，那些新闻只是一些噱头而已。
由于轮胎的基本制成物质有天胶、合成橡胶、碳黑、金属、纺织物、无机助剂等都可以进行再一次的回收利用，所以大家每次换下的旧轮胎会有人定期过来回收的，目前大概是1元一条的价格。当然你想把旧轮胎自己带走也是没问题的。
六、我的车每次都用不了4升机油，会有一定剩余，你们都是怎么处理的？
答：一般分情况，如果剩余较多，我们会建议车主带走，留着下次使用。未开封的机油保质期一般是5年，已开封的机油如果存放得当，通常可以保存1年左右，但为了保险起见，还是建议在半年之内用掉。如果剩余较少，车主明确表示不要的，我们会留在店内。有些消耗机油比较严重的车有的时候会来店内免费补一点机油，用的就是同品牌剩下的油。
当然，我知道有些汽修厂会把剩余的油攒起来，凑够一桶当做新油卖给顾客，这就需要车主多加注意了，最起码应该看到修理师傅当着你的面新开机油。
七、我听说旧电瓶有人回收，真的能卖钱吗？
答：旧电瓶的确可以卖钱， 有专人进行回收。回收后的旧电瓶采用火法，湿法，冶金工业以及固相电解还原技术，把回收的旧电瓶中所含的铅，塑料和酸经过二次的加工，使他们重新变为循环利用的再生铅，塑料和硫酸结晶。
所以当汽修厂给你换电瓶时，记得旧电瓶也是可以抵一部分钱的。我们一般在给顾客报价时直接在新电瓶价格中就直接折掉了旧电瓶的价格。
八、汽修厂会不会对我的车过度维修或者多收取我的费用？
答：这种情况实际是存在的。
三姐先说说对过度维修的认识，举个例子：车辆正常保养时，修理师傅常规检查发现正时皮带有老化裂纹，并且公里数也符合更换条件，此时虽然皮带没有断裂，但是依旧向顾客提出更换建议。这样的情况，我不认为是过度维修。“古人善为医者，上医医未病之病，中医医欲病之病，下医医已病之病”，这个道理大家都明白，确实需要更换的东西我们会推荐，即使背着想多赚钱的黑锅也要向顾客提出来（当然换不换的选择权会交给顾客），总比有一天车子坏在路上四处找救援时候骂我们无能强。
同样的例子还有很多，比如机油油底螺丝，有些4S店是要求每次换油时更换，我们一般建议3-5次保养后更换一次，虽然有的时候肉眼看螺丝并没有问题，但是长时间金属疲劳会导致油底螺丝的滑丝，而且一旦滑丝处理起来还比较麻烦，有的时候需要用到切割机。再比如一些年份较老的奥迪、大众高、低压油管、水管等，由于涡轮增压发动机内部温度较高，橡胶老化快，虽然暂时没漏，但是时刻存在崩开的隐患，我们也建议更换的。类似这样的问题，我都不认为是过度维修。
过度，是指超过必要限度，比如有些汽修店要求车主2万公里更换火花塞、动不动就要求清洗油路、自动变速箱筏板堵塞要求维修或更整个换变速箱的这些，才是真正意义上的过度维修。造成过度维修的原因我认为主要有以下几种：
1、修理师傅水平不高，判断故障不准确，导致多做无用功多花冤枉钱；
2、汽修店老板心狠手辣，这个不多说了；
3、国内修车行业总体形势所逼。有人说前两点好理解，这个怎么扯到国内汽修行业的总体形势了？是这样，目前国内汽修行业在收费的时候，一般是只收配件费（其实暗含工时费），或者收配件费 工时费，但是没听说哪家汽修厂要收诊断费的。举个例子，某车电路方面发现故障，两个大师傅折腾两天进行细致排查，最后发现也许就是某个地方电线破皮导致偶然性短路或者某个插头有虚接情况，那么这个时候不产生配件费用，或者配件费用极低廉，你说这个时候该如何向顾客收费呢？如实收取配件费10元，先不说老板愿不愿意，修理师傅肯定是不愿意的，因为辛苦两天没有提成。或者收取配件10元 工时500元？顾客能理解还好，理解不了得不打死你才怪。那么这种情况，汽修店为了平衡利益，只能虚报某配件损坏，收取更换配件的费用800元，最后皆大欢喜。
说了这么多，那么该如何避免过度维修？三姐建议，第一当然是多了解汽车相关知识，自己懂，汽修店就不敢蒙你。第二可以和店家索要换下来的旧配件。第三最好留下维修相关票据，留下证据。再有就是尽量找一家熟悉情况的汽修店长期定点进行维修。因为一是老板很少对熟客下手，二是修理师傅对车辆情况非常了解，什么时间该更换什么东西心中有数，不会重复更换。就好像大家去看病一样，如果转院需要带好之前检查的所有病例和病理结果，如果没有，去了新医院免不了要重新再查一遍。
九、为什么我的车碰撞了以后送到修理厂，汽修厂不直接给我报价，而是拆的七零八落以后才报价？就算是我不认可都没办法？
答：这样的情况有两种。
1、车辆碰撞后，有很多看起来表面完好的配件但是有内部损伤，必须把事故涉及到的所有配件拆的差不多才可以准确报价。比如非常常见的追尾事故，后车除了前保险杠、中网、前机盖、大灯雾灯是直观可见，其他譬如杠铁、水箱、水箱框架、冷凝器、风扇、大灯灯爪灯诸多配件都有可能损伤。如果贸然报价，拆开后发现损失不止于此再给顾客二次报价，顾客往往觉得不能接受。所以汽修厂为了谨慎起见，一般是全部确认完才会准确报价。
2、恰巧又碰到那个心狠手辣的汽修店老板……
