图4 严重磨损的半圆键及A带正时齿轮
图5 曲轴位置传感器安装位置
为了保证发动机安全及一次性顺利排除故障，经与车主商量一致后，同时更换了曲轴正时齿轮(A 带)、正时皮带( A、B带)、半圆键、张紧轮、张紧器等。正时系统安装完毕后，启动发动机，发动机一次性顺利着车，怠速平稳，加速顺畅，对该车进行反复路试，故障症状彻底消失。再次读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：前氧传感器-B1：0～ 900 毫伏之间变化；质量空气流量传感器：263 ～273 毫伏之间变化；进气温度传感器：89°F ；节气门位置传感器：314 毫伏；蓄电池电压： 13.9 伏；冷却液温度：205°F ；发动机转速：749.9 转/ 分；车速：0miles/h ；动力转向开关：关；变速器挡位开关：P/N ；发动机负荷：17.8%；喷油持续时间：2.3 毫秒；点火正时： 6.5 ～ 9.5 之间变化；ISC 执行器占空比：37.8% ；空调压缩机继电器：关；空/ 燃比闭环：闭环；长期燃油、短期燃油均在±8% 以内。通过观察，各项数据流基本恢复原厂规定数值。
维修小结：
该车动力不足的原因主要是由于曲轴正时齿轮(A 带) 及信号盘定位的半圆键人为因素没有安装到位，导致正时齿轮及信号盘在曲轴上不能正确定位，从而造成曲轴位置传感器信号盘及正时齿轮(A 带) 的内侧槽口异常磨损并加大，在曲轴运转时左右摆动，发动机转速信号异常导致发动机正时有误，往往这类故障发动机ECU 存储器内并不能生成故障代码，通过数据流检查也不能发现故障所在，故需拆检正时系统进行仔细检查才能确认故障位置。用于定位曲轴正时齿轮(A 带) 及信号盘的半圆键在曲轴上的原始图片见图6 所示，明显存在安装问题，外侧低，内侧高。
图6 半圆键安装位置
另外，曲轴位置传感器( 也称为发动机转速传感器) 信号盘内侧明显有与正时B 带摩擦的痕迹(图7)，由于曲轴位置传感器信号盘在运转时产生摆动及自身的变形才会摩擦到正时B 带，导致B 带异常损坏。通常情况下是由于维修人员为了方便，在更换正时B带时，没有按要求拆下正时齿轮(A 带) 及曲轴位置传感器信号盘，强行将正时B 带安装上去，导致曲轴位置传感器信号盘变形。
图7 曲轴位置传感器信号盘
在非专营店经常会遇到此类现象，归根结底是非专营店维修人员不了解相关操作流程，没有接受过系统培训，故在工作中经常出现蛮干现象导致的。
案例2.利用数据流分析法排除瑞风商务车换挡冲击故障
故障现象：
一辆2002款HFC6470AH江淮瑞风商务车，搭载韩国现代 G4JS 2.4L 16气门多点喷射电控汽油发动机，采用ASSIN公司生产的AW03-72LE型4速电子控制自动变速器，行驶里程数约 235000km，仪表盘内HOLD灯持续闪烁、换挡有严重冲击现象。据车主陈述，此车因发动机烧机油在其他汽修厂对发动机进行了大修，大修完毕后，出现了散热器风扇常转现象(点火开关打开至ON档，即转)。经检查，发动机系统有故障码P0115：冷却液温度传感器故障。此故障码无法清除，为此修理厂曾试换过多个冷却液温度传感器，但故障仍无法排除。最终该修理厂更换了发动机电控线束，散热风扇不再常转，P0115故障码得以清除，但又出现了新的故障码及故障现象。
故障诊断与排除：
笔者接车后，首先对故障现象进行了验证。打开点火开关至ON档，仪表盘内HOLD灯不停地闪烁，将发动机启动着车，原地踩住制动踏板，然后将换挡杆从P挡重复挂至R、D、2、L挡，发现换挡杆每进入任意一个挡位，车身都有严重冲击现象。如果将制动踏板踩深些，在挂挡时车身冲击现象得到稍微改善。通过上述验证，基本可以判断故障应出在自动变速器控制部分。 HOLD灯为自动变速器控制模式的一种装置，正常情况下应由自动变速器控制模式开关控制，其含义为保持模式，可令自动变速器固定在某个挡位行驶，模式开关位置如图10所示。
