并且在车速提升之后，变速箱内部开始进行逐级升档，齿轮组由大到小，直至最高档位的小齿轮啮合，这时车辆原则上进入了最佳经济巡航时速，并且只要控制好油门开度，能够让车辆以最省油的方式进行行驶。
从纸面逻辑可以看出，车辆要想油耗低、跑得快，尽快让变速箱进入最高档后平稳行驶是一个不错的办法，而绝大多数卡友在高速工况下，也是尽快升档，以求的更好的燃油经济性。然而所有的道路不可能是完全平直的，地形也会有海拔起伏等特点，所以在上坡、高原路段，我们的卡车往往需要减档提升转速，增强动力表现以应对接下来的坡道行驶。
同时由于发动机传递至变速箱的力是通过变速箱不同的齿轮组组合传递至传动轴，所以车辆整体的动力表现是强还是弱，关键看变速箱的当前档位，较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩表现会相应的下降。如果我们将变速箱恒定在最高档的小齿轮组，会发现在上坡路段发动机即便是有力也使不出，车桥所受到的力完全是恒定的，根据这种物理结构我们得出以下结论。
由于大多数重卡目前装配的发动机比较“有劲儿”，很多时候卡友在小起伏或者角度不大的长坡道上，并不一定会选择降档，而是习惯于用当前档位让车辆伴随速度惯性直接爬上去，不过随着角度增大、车速降低，车辆驱动力开始逐渐降低，但由于变速箱处在高档位，所以车辆发动机的扭矩无法完全发挥。
