一说起火车，人们的印象中自然是宛如一条长长的巨龙在贴地奔跑，而高速动车组作为火车的一种，自然也是一条贴地飞行的巨龙。
虽然龙实际并不存在，只是华夏民族的一个精神图腾，但是火车是真真切切的存在于大家的生活之中，一列火车自然会由于用途不同甚至路线不同等原因而长短各异。比如说重载铁路可以有上百节的车厢连挂运行，而客运火车也可能因为蒸汽机驱动的几节车厢或者电力机车驱动了十几节车厢…
言归正传，作为一名动车人，就向大家分享一下国铁动车组的几种编组方式以及各种编组的特点。
常见的8编组动车组列车
我们国内一列标准组动车组通常是以8节车厢为一列，又由不同的车型而有不同的动拖形式。通常来讲8编组的车是很常见的，在非节假日，非热门线路，担当的动车组都是8编组列车。
图为短编CRH1A-A动车组
重联16编组或者16节长编组的动车组
问题来了，这两个都是16节编组的动车组，为什么一个叫重联16编组，而另一个叫16节长编组，对于这两个都是16节编组的动车组，重联16节编组是在原来8节标准组的基础上，两列标准组连挂在一起，机械，电气，气路互联互通形成的重联动车组；而另一个16节长编组动车组是不需要额外的重联作业，一出厂便是16节的长编，这两个的区别最通俗的区别就是重联车组有4个车头，车内不能由1车直接走到16车，而长编车只有首尾两个车头，车内可以自由的由1车走到16车。
这类编组形式多见于节假日，干线铁路，因为载客量大，能有效的提高运输效率。
图为重联16编组的CRH1A动车组
17节的超长编组
随着客流量的进一步增长，而为了应对增长的客流量带来的运输压力，一方面从高铁速度下手，提速；另一方面，在安全可控的前提下，缩短发车间隙；最后就是进一步提高单列动车组的载客量，在这一点上，17节超长编复兴号动车组应运而生。
不过补充一点，这一编组形式目前仅出现在京沪高铁。
图为超长编组的复兴号
4节编组的短动车组
这是国铁线上最少见的编组形式，正如任何事物都有两面性，有客流量巨大的繁忙线路，自然就有可能还会存在客流量较低的支线铁路。为了节约运维成本，正所谓哪里有需求哪里就有市场，因地制宜，在这些客流量比较低的线路上就更适合4编组的动车组发挥，例如长株潭城际就有4编组的CRH6F-A运行。
目前来说，我所了解的国铁动车组列车编组形式就是这些
