就操控而言，蔚来ES6不算优秀，比较软的悬挂，比较大的车身，转向比较模糊，整体还是侧重豪华、舒适和静音。不过，蔚来坚持双电机，ES6性能实际一点都不差。对于这样一款比较重又豪华的新能源汽车来说，制动和舒适都需要兼顾，选择MC系列完全意料之中。
至于MC6而不是MC5，是因为新配方和新花纹，MC6有更优秀的干湿抓地力和排水性。哪怕是一些悬架调校不算出色的车子，都可以依靠这款轮胎取得更好的成绩。
不过，这种方法不太适用于新能源车型，因为蔚来ES6没有明确的高中低配，不像特斯拉、Mustang Mach-E一样，有性能版和长续航版之分。
个人认为，长续航版本首选低滚阻和静音。性能版本目前有很多分歧，有些品牌默认性能可以牺牲静谧，甚至会增加引擎声效，有些品牌则希望继续保持新能源车型的静谧性优势。
比较典型的是极星2和奥迪eTron，极星2双电机顶配选择了德国马牌CSC6；奥迪eTron高配同样选择德国马牌CSC6。
之所以高配选择德国马牌CSC6，是因为强调抓地力的性能轮胎，往往噪音较大，而德国马牌最大的特点之一就是静音，拥有的ContiSilent静音技术，可以在保证电车强大的抓地力之下，保持静音，最大可以降低9分贝。
虽然9分贝看起来不大，但实际体验起来非常明显，毕竟70分贝的噪音是60分贝的十倍，不是简单地加减。
