官方描述：涡扇增压动力节油器是根据航空发动机空气动力增压技术原理，将扰流在通过涡扇翼片时瞬间行车旋风涡流，使进排气方式发生根本变化，由之前自然进气和脉冲排气瞬间变为旋风涡流推入和排出方式，增大进气压力好进排气量，使发动机内燃料充分燃烧，提高2~3Nm，空燃比提高25%，动力最大增强30%，节油8%到25%，降低CO10%。
结论：我看了下，这玩意就几十元，真有这个效果主机厂肯定用上了。这玩意没有任何好处，装在进气破坏了进气脉冲设计，进气量降低；装在排气端提高了排气背压，扭矩下降。至于如何提高最大空燃比，属于变魔术了。
5燃油催化器汽车节油（速马力等）：号称*燃油分子，提升动力，节约燃油。
官方描述：这是一个燃油分子*模块，通过全铝合金中空内腔壁，无缝焊接行车特定物理结构，借助燃油系统的压力对燃油进行涵道定向，多重涡流增压，多重混合，压力还原使燃油分子重新分离和吸附，而使其C4~C12的各种分子活性增加，分布均匀。从而增强与氧分子结合，使发动机燃烧室在单位时间内的燃烧更完全。
结论：这个挺"黑科技"的，这么个玩意要一千元到一万元，第一次听说宏观物理结构能够*微观分子，而且，这个应该卖给中石油中石化，有了这个神器，中石油中石化的炼油工艺可以达到世界领先水平了。
6二次进气省油加速器：号称提高马力，扭矩。
官方描述：二次进气其实是一种简单省油加速器，它的原理很简单。从进气歧管导入二次空气,依引擎真空吸力大小而变更阀门开启量，提高容积/填充效率，因此在急加速驾驶状态下导入的空气与加速油路所额外供应的汽油量配合,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油)。在点火正常情况下,由于空气的增加,使充气效率大为提高,燃料之氧化机率获得大幅改善。因此,燃烧效率提升,所以可节省10%~20%的耗油率,瞬间扭力值则可最高增加35%以上,在匀速、急加速、怠速各运转区间均有体现。
结论：这玩意说真的，会让你感觉加速快了。他相当于又开了一个进气口，进气量比预计的大了，从而动力更强。说白了就是相当于你油门踩得更大了。但是这个会严重影响进气的已有标定，在小负荷下让你感觉性能提高了，但是极限负荷下会出现各种问题。
7 点火神棍：提高燃烧效率，提高扭矩，降低排放。
官方描述：这是一个帮助火花塞更好地点火的装置，把电更充沛无损地输送给火花塞，点火强了，汽油燃烧得更快更完全，所以发动机输出会更有力、更爽。力爽利用了一些较深奥的电学原理，让发电机发出的电能，更加无损耗地输送到火花塞上（原厂点火线圈有各种损耗）。原理是把升压电磁线圈部分外移到汽缸外，保证线圈更少因受热而导致的磁衰减；使用更高质量的电磁线圈，保证高压包能量更充沛；利用金属屏蔽高压电磁场，让几万伏特的高压电不会通过电磁的方式耗损，集中传输；利用高电压倾向于走介质表面导电的趋肤效应，在传导高压的弹簧表面镀上工业级别的 24K 金，以获得极低的电阻。最终，火花塞产生的电火花比原厂的能量要大，放电时间也略长零点几毫秒，肉眼上看电火花的形态，也更加粗壮和耀眼。
结论：这个东西，现在被各种舆论，各种论坛，还有一些自媒体炒的火热。说实话，从理论上解释的并没有问题，也有部分赛车这么做的。但是，对于民用来说，他的价格能够带来的价值是微乎其微的。厂家明显扩大了效果，忽悠人，如果用上这个东西就能够对排放、加速度、启动性能、油耗有如此改善的话，我相信每个主机厂都会趋之若鹜的。买这个真的是"智商税"。
二、售后系列
1轮胎养护
