如今小伙伴们买车，会越来越多的听到诸如“我们这车支持L2级自动驾驶”、“可以全自动泊车”、“我们这车的卖点就是智能驾驶”等等销售顾问说辞。不光豪华车、中档车，甚至现在连10万块的车，不少都号称自己拥有“L2级自动驾驶”……感觉“智能驾驶”现在就是一个大筐，什么车都敢往里装。但现实情况是，号称“能实现L2自动驾驶”的车，靠谱的少，不靠谱的多。
如何判断一辆车智能驾驶水平的高低，有没有一些简单的办法？好的智能驾驶，需要哪些条件来支持？本文就来做一个简单的科普。
驾驶辅助不等于自动驾驶
首先明确一个观点：现阶段没有真正的自动驾驶，最多只能算比较高级的“驾驶辅助”。千万不要被字面意思所迷惑。
就好比智能驾驶技术领潮全球的特斯拉，也因为在使用过程中造成了多起交通事故。虽然心里有很多不愿意，但特斯拉还是不得不承认，其目前应用的自动驾驶方案并不成熟。为了不误导消费者，特斯拉将原来称为“自动驾驶技术”的这套系统，改为更符合实际的名字——Autopilot自动辅助驾驶。
目前不管是国产还是合资，在号称支持L2级自动驾驶的车上，其核心功能还是以下三个部分：主动刹车、自适应巡航、车道控制（包括车道偏离预警/辅助、车道保持，车道保持和车道偏离预警/辅助的区别在于，车道保持能够始终将车辆保持在车道的正中央，而后者只能保持你的车不越线）。满足这三个条件，目前的车企就敢于号称拥有“L2自动驾驶”。
更高级一些的L2自动驾驶，还提供道路标识识别、人脸识别、全速自适应巡航等功能。道路标识识别，最常见的就是能扫描道路标志牌，然后在超速时进行提示。人脸识别目前最大的作用是监控你的疲劳状态，然后在你精神涣散时给予警示。自适应巡航前面加上“全速”二字，也不过是扩大了速域范围。譬如现在很多车支持从0-150km/h的速度区间，有些甚至支持0-180km/h。另外，同样是自适应巡航，有些需要跟车，前头必须要有个车作为参照物，速度与前车保持一致。有些则不需要跟车，可以自己按照设定的速度走，碰上有车插队可以自行减速。
就笔者的经验来看，目前的主流的智能驾驶水平，最适用的场景就是车流稀疏的高速路，在脱离方向盘和油门、刹车的前提下，让车辆安全的保持在一个车道内行驶。但换到市区拥堵道路，基本上就成了时灵时不灵的摆设。例如前两天坐媒体同行的一款日系SUV，为了给我“炫耀”，开启了车道辅助功能，结果车辆直接在一个弯度很小的弯道上滑出了车道线。场面一度十分尴尬。就目前体验过的车来说，无论是百万级豪车还是十万级经济型车，在市区开启低速跟车或车道保持，都无法让人完全脱离手脚。
不过，虽然实用程度有限，但水平总有高有低。我们在买车时，不妨向销售顾问详细了解下，车辆本身的一些智能化装备的细节，这有助于你判断这辆车智能驾驶的真实水平。
