▲数据来自i-Vista中国汽车智能指数
所以要判断一台车智能驾驶水平如何，毫米波雷达是关键。
以功能主导的自动驾驶分级
对智能驾驶技术的分级，目前消费者都熟知的，是由国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的6级自动驾驶分级法，将自动驾驶的级别从L0-L5分为6级。级别越高，驾驶的自动化程度也就越高。
但这个分级，更多意义在行业技术发展，对消费者来说几乎毫无意义。
为了让大家更为直观地认知到自己的车处于什么样的级别， i-VISTA中国汽车智能指数，将自动驾驶的级别与具体的驾驶辅助功能进行挂钩。用车上装备的功能，来定义和判断智能驾驶级别。
比如L0级为不具备任何驾驶辅助功能，其对应的功能就是一些提醒驾驶者的功能，如疲劳检测、道路标识识别等；L1级被称为驾驶支援，所对应的技术包括车道保持系统、定速巡航系统等。而到了目前很多车型都宣称达到的L2级，就必须在满足L0和L1的条件下，拥有全自动泊车系统、交通拥堵辅助系统、高速公路自动驾驶辅助等功能。
按照这个划分方法，可以直观的判断一辆车到底是不是真正的L2级。譬如如果只是装备了主动刹车，而没有车道保持，无法在高速公路上实现“脱手”。或者还没有实现全自动泊车，都不能叫实现了L2。只是实现了L2的部分功能而已。
当然，这也只是目前一种可参考的标准。目前国内的现状是，到底什么是L2，车企之间也没有统一的门槛。而L2所定义的“部分自动驾驶”、“脱手”等概念，也过于模糊和宽泛。所以导致了L2是个筐，每家车企都在往里装。但这是发展中的问题，也只有在发展中解决。
写在最后
虽然智能驾驶被越来越多的车企当作主要卖点来强势宣传，但笔者接触到的现实情况是，消费者对此的态度却并没有那么热情和买账。智能驾驶在新车销售时，多数时候只能作为一个锦上添花的存在。原因之一就是虽然很多车都号称L2，但智能驾驶水准良莠不齐，体验有好有坏，导致整体的信任度和体验度偏低。
要激起消费者对智能驾驶技术的热情，除了技术的进步，还需要车企评价标准的自律和规范。
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