电动助力就有点像：拿着麦克风在那边说话，你说了一句话，人家一算：“「哦」对面有60个人听，距离150m。”然后一个喇叭，信号传出去，「huang」一声就出去了。
光靠嗓子吼，吼到这么远，叫没有助力。电动助力就是给你一个喇叭，给你一个麦克风，传过去了，是不是就轻松了？喉咙不会破掉了。
采用电动助力系统的车型，转向相对会比较轻便，方向盘是偏轻的，但是到底轻多少？这个看调校倾向的。
石家庄铁道大学有硕士论文，《基于虚拟仿真的电动助力转向系统性能研究》里面对转向轻便性有个描述。
轮胎转一样的角度，方向盘要用的力越小，轻便性也就叫越好。
我国是有国标的，QC/T 480-2000里面有一个对转向轻便性的评价标准的，就好理解了，力矩值越接近4和5的中间，它的评分就是越高的。
这也是比较好理解：助力太小，方向盘就比较重，开着很费力，那要什么助力呢？
助力太大，方向盘太轻，一个手指头掏得很厉害，上高速的时候抖了一下，整个车子「唰」飞出去了，也不安全。
各个厂家的调校倾向就不一样了，因为理解不同，就有可能造成部分车型完全不一样的感受。
而且人也不同，你想：同样的方向盘，篮球明星奥尼尔，壮得像牛一样的：“「哇」这方向盘好轻啊”。
换作我自己去打，「呃啧啧啧」就觉得特别地重，这也是一个变量，对吧？这个就是电动助力。
先进一点的豪华品牌，30多万以上的车型，很有可能还能调成这样。
在原地倒车、停车的时候，方向盘特别轻；开起来的时候，稍微重一点；开高速的时候，给你更重，基本上就不会抖。
这种我自己觉得，开起来是最舒服的。
使用液压助力，某些工况下方向盘重- 液压助力的原理
还有一些是液压助力的，大多数都是用在大货车、大客车、大型SUV上面的。
家用车也有，比如说：丰田的普拉多、兰德酷路泽什么的。
为什么？它们太重了。用电动助力是需要很高的功率的，所以就只能用液压助力了。
以前的小轿车，用液压的也好，用电子的也好，它们都有得选，刚才我说的那些比较重的大型车，它没得选，电动的玩不转。
就好比：小孩子穿个小鞋，大人穿个大鞋，这就还好。小孩子穿大鞋也凑合。大人穿小鞋，那不是就像骂人的话一样了吗？
“你公司领导给你穿小鞋？”是吧？
