自动变速箱的内部结构，关注阿曼，今天阿曼给大家讲解自动变速箱的内部结构，阿曼讲解的图片虽然配的很土很low，但阿曼会尽全力用最通俗易懂的语言给大家分析讲解，希望大家鼓励一下，顺手给点个赞，阿们在这里表示感谢，谢谢大家给予的鼓励。AT变速箱主要是以行星齿轮组成，通过很多组行星齿轮来实现变速。行星齿轮组是由太阳轮行星、齿轮、行星架齿圈组成，其中红色的行星架为动力输出轴，绿色的太阳轮和齿圈作为动力输入轴。如果纸圈固定不动的话，此时的行星齿轮转速是比较慢的，输入和输出的动力是3.1比1 。
如果齿圈也跟着一起动的话，那么就会加快输出轴的速度。此时的行星齿轮既自转也公转。如果齿圈的转速和输出轴保持一致的话，那么行星齿轮就不做转了。如果行星齿轮反转的话，那就实现了倒档。所以输出轴转动的快慢完全是根据太阳轮和齿圈之间的变化来做到的。
想要实现这样的变化，就需要几个离合器来参与输入轴和输出轴没有直接连接在它们中间，有一个中间轴，在中间轴的内部装离合器片。离合器片的外齿连接，中间轴，内齿连接动力输入轴，通过离合器片夹紧来传递动力。同时在齿圈的外围也增加了一圈离合器片。
如果这两组离合器片同时工作的话，就会出现了变速箱的一档。以这台6AT的变速箱为例，一共有三个行星齿轮组，C一结合动力传递给中间轴。同时C5的离合器也要结合，C5的离合器便是和离合器盖轮和齿圈相连的。由于齿圈被固定了，行星架转动的速度比较慢，此时输出的速度是3.1比1变速箱的一档就是这样工作的。
接下来我们再说一下，在左边需要增加第二组行星齿轮再次结合C一两个太阳轮就会同时转动第二组行星齿轮的行星架是和第一组的齿圈直接相连。此时如果我们结合C4的话，第二组的齿圈被固定了，是不会转的，和一档不同的是，第一组的齿圈是会转动的，这样就会导致转动的速度比一档的时候要快，从而实现变速箱的二档，想要实现更多档位。
第二组的行星架还连接了一根空心轴，这根轴上也有一个离合器，可以把行星架和输入轴连接到一起。通过这个结构，我们可以做到变速箱的四档，只需要将C一和C2结合。此时第一组行星架输出的转速和输入轴的转速是保持一致的。
如果想要实现变速箱的六档，就需要把C一断开，把C四结合第二组的齿圈是固定不动的。此时行星架就会带着太阳轮高速运转，这样就实现了高传动比的六档。想要完成其他档位，还需要添加第三套的行星齿轮组，这个太阳轮是一直和输入轴保持连接并转动的。
和第二组一样，它的行情价也是和下一组的齿圈相连的。如果结合C3离合器的话，第二组的齿圈也是会跟着转动的。如果我们结合C一和C3的话，就会出现变速箱的三档，想要切换到5档，只需要解除C一来结合C2在这里如果想要实现变速箱的倒挡，就需要结合C5 。
这时第一组的齿圈被固定，第二组的行星齿轮不能公转，第二组的行星齿轮就会和第二组的齿圈往相同方向自转，这样就会导致太阳轮往相反的方向转动，最终就会导致输出轴往相反的方向转动。从而就实现了倒档。关注阿曼。了解更多驾车养车使用知识。
