近年来，由于车市整体大环境不景气，再加上新冠疫情的肆虐，三菱汽车与业界同行一样受到了不小的冲击，工厂停工销量*，甚至都传出“三菱退出中国市场”的谣言，在不少弱势车企负面频出的背景下，这场谣言似乎显得略有些真实。
事实上，在国内市场的早期，三菱一直是质量的代表，并以优良的品质，三菱汽车也受到了许多人的喜爱。奥兰德和三菱帕杰罗已经成为许多合资 suv 的经典车型。但目前，三菱早已淡出消费者的视线，目前只有外来者的硬撑。
其实除了欧蓝德以外，三菱在SUV市场中还有着一款堪称经典的车型，其就是三菱劲炫ASX。该车曾经以进口的方式进入国内，更是凭借着相对来说便宜亲民的特点，而收获了诸多车主的喜爱。
如今三菱劲炫ASX也是中国早已国产化，但是由于三菱劲炫ASX如今在国内企业市场却处于少人买的境地，其实我们对于我国汽车技术领域发展非常需要熟悉的消费者一般来说，应该都知道三菱劲炫ASX为什么卖不动的原因。
在安全配置上，三菱劲炫ASX除了顶配车型是8气囊的配置以外，其余车型均是两个气囊的配置。而标配的被动安全配置，则拥有胎压警报、安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死等。不说如今主流的L2级智能驾驶辅助配置，即使连如今几万元国产车都带有的ESP车身稳定系统，在三菱劲炫ASX全系车型上都没有配置，所以安全配置的硬伤太明显，整车其余地方又没有亮点，这便是三菱劲炫ASX卖不动的主要原因。
三菱汽车（Mitsubishi Automobile）在中国的销售表现一直不温不火。这也导致了品牌影响力的缺乏。另外，ASX 的配置过于简单，而且生产线上的所有型号都没有 ESP 的配置。目前，这确实有点不厚道，他们卖不出去是可以理解的。
可以看出，在疫情的摧残下面对于中国国内企业市场惨淡的销量、单一的产品线和质量管理问题频发，想必三菱汽车发展已经无心经营了，或许退出国内金融市场真将会逐渐成为一个时间解决问题。
