刚进入头伏，京城就持续高温暴晒，市民骑车出行多傍树荫。但十字路口树荫最少，遇到红灯，骑车人心生焦急地盼着绿灯赶紧亮，好尽快赶到对面的阴凉里去。近日，记者听到很多骑行者抱怨，左转时得和行人一样拐直角，若不凑巧就得等两次红灯；右转本不用等红灯，可碍于前方道路被直行等灯的自行车占据，只好“陪等”。天气好的时候骑车人还能耐着性子等，可如今烈日“烤”验实在有些吃不消。“双逆行”、斜穿马路、闯红灯等违反交规的现象也屡屡发生。在遵守法规保障安全的前提下，“左右为难”的骑行痛点有没有解决之道？记者走上街头展开调查。
在崇文门路口，为躲避红灯，一些骑行者采取“双逆行”的办法过马路。
左转“双逆行”
斑马线上非机动车迎面而来
崇文门西大街与崇文门外大街的交会路口，早晚高峰车流如织，老人们过马路时显得很谨慎。绿灯放行，交通文明引导员手上的小旗一挥，几位老人没急着往前走，因为眼前的斑马线上几辆自行车迎面而来，这些自行车均属于逆行，一些电动自行车也夹杂其中，让过了这些逆行的车，老人们才安心过马路。
路口被等红灯的自行车堵死，右转的自行车无路可行。
斑马线上为什么会有逆行的车？记者观察发现，这和骑行者的骑行习惯有关。骑车到了十字路口左转弯，比如从路口的东北角去西南角，原本应该先从东向西穿过路口，接着从北向南再穿过一次路口，由此需要等两次红灯。
“不怕慢就怕站”，烈日下，很多骑行者的行为应了这句俗语。他们不愿意等两次红灯，骑到路口时，哪边是绿灯就先往哪边骑。于是有了先从北向南，再从东向西，通过两次逆行避开红灯的骑行方式。站在逆行方向上看马路，斑马线与非机动车道的排布顺序是相反的，斑马线离骑行者更近，这便是逆行的自行车多辗着斑马线的原因。
无独有偶，在太阳宫南街与太阳宫中路的交会口，两座商场分立路口两侧，每天到商场里取餐的外卖骑手不少。用餐高峰期间，该路口外卖电动车来来往往，骑手们除了要躲避高温暴晒，更得赶时间，通过路口时，也有人利用“双逆行”躲红灯。
7月17日晚高峰，记者现场探访时便目睹到了惊险一幕。一位女士正推着婴儿车过马路，她的行进速度要比其他行人慢，绿灯一放行，大多数行人都走在了她前面。此时一辆外卖电动自行车在斑马线上逆行而来，隔着“人墙”，外卖骑手看不到婴儿车。电动自行车一提速，斑马线上的行人本能地左右避开，“人墙”像拉大幕一样闪出了一条路，这才把婴儿车露了出来。眼看要相撞，所幸外卖骑手反应快，车把一拧单脚蹬地，这才化险为夷。
一方面，骑行者逆行是违反交规、危害交通安全的行为，可另一方面，骑行者也觉得委屈，左转不便是实际问题，在高温暴晒下问题更加凸显。有解决这道难题的办法吗？
解难
自行车一次左转信号灯正在推广
在北二环雍和宫桥，骑自行车左转弯舒服多了，根源就在于自行车双方向出环路左转的行车规则有了变化。自行车左转弯时不再和行人一样走直角，而是通过自行车一次左转信号灯的调节，自行车可以和机动车一样，在桥下实现左转弯，不必再等两次红灯。
等一次红灯便可实现左转，大大缩短了骑行者站在路口被暴晒的时间。这一举措最早可追溯到北京城市慢行系统的设立，这是提升骑行舒适度的重要举措之一。据交管部门统计，目前设立了一次性左转向灯的路口，骑行者等红灯的时间平均缩短了20%，路口左转骑行的自行车通行效率总体提升了14%。
什么样的路口适合设置自行车一次左转信号灯？记者从交管部门了解到，至少要符合3个条件。首先是路口道路较宽，至少在50米左右，可留出自行车左转的安全空间；其次是路口红绿灯设置方式为多相位，直行、左转车辆分离，为自行车左转创造条件；最后还要考虑到路口车流量的问题。
2020年末，随着北京城市慢行系统的逐步完善，自行车一次左转信号灯首先出现在了月坛南桥和月坛北桥。随后，这一举措在二环辅路、北京西站周边、两广路等地得到推广。据交管部门统计，目前利用自行车一次左转信号灯提升骑行舒适度的路口已经增加到43个。如今，各交通支队仍在结合民意与实际交通状况，继续扩大自行车一次左转信号灯的使用范围。
市民骑行至路口时可留意，如果该路口已经设置自行车一次左转信号灯，路口会设有两块带有自行车及箭头标志的电子显示屏。交管部门提示，在自行车暂时不能实现一次左转的路口，市民一定要遵守法律法规，以安全为重，车辆通过斑马线时，应下车推行。
右转“无路行”
催直行车让道易引发矛盾
记者观察发现，很多人骑自行车等红灯时有一个习惯，左脚踩在脚镫子上，右脚踏在道牙上。与右脚踩地相比，这个姿势更加舒服，有道牙当“垫脚石”，扶车不用歪着身子抻着一条腿了。不过，这一举动带来了一个难题——非机动车道最外侧的空间被等红灯的人占了，不必等红灯的右转自行车就挤不过去了。
右转车陪着直行车等红灯是件挺无奈的事儿，一方面右转骑行者被迫暴晒太难受，一方面车流量较大的路口更容易出现拥堵。7月16日，市民王女士向记者讲述了自己的遭遇。当日早高峰，王女士眼看上班要迟到，骑行至路口准备右转，发现前面有很多等红灯的自行车，于是便想挤个缝隙穿过去。王女士说，她当时怕车把剐着别人，于是便下车推行，可刚挪一步便有人不乐意了，等红灯的人太多，她光注意车把，底下的车轮不慎轧到其他人的脚了。
“我一个劲儿道歉，可心里也委屈。”王女士说，还有几次类似的经历，她请求前面的骑行者让一让，却被指责大家都在等红灯，她凭什么要挤到最前面去。
通过一周的观察记者发现，相较于自行车左转难题，右转难题同样影响着骑行舒适度，虽可能不会直接影响交通安全，却时常引发路口的争执矛盾，同样值得引起注意。尤其是天气燥热时，很多骑行者遇到这样的情况，不是愣挤就是按车铃催促前车让路，在双方缺乏换位思考的情况下，一阵急促的车铃声很容易“擦出火星”来。
呼吁
骑行者成为文明倡导者
回顾过往，早在1990年7月，本报《参与解难系列报道》掀起过怎样搞好自行车交通秩序的社会大讨论。彼时的北京是一座自行车超级大城，千万人口的城市自行车超过800万辆。街巷路口，自行车如潮水般涌入涌出的“盛况”是当时的一大时代标记，行车秩序混乱一度成为焦点问题。本报记者通过现场探访抛砖引玉，启发相关各方包括广大市民参与思考讨论。
梳理32年前的系列报道，大量笔墨就集中在路口等红灯的交通秩序问题上，字里行间不难看出，自行车左转、右转的难题在当时便已经出现。抢行、逆行、不让行等各种问题的背后都能看到这些骑行痛点的影子。
进入新时代，绿色出行理念深入人心，北京城的骑行者越来越多。随着北京市城市精细化管理水平的提升，解难思路更加多元。记者发现，32年前本报及广大市民倡导的一些“前卫”理念，当下也已潜移默化地出现在相关的法规条例中。以解决自行车右转难题为例，《北京市文明行为促进条例》第十八条明确提到，在出入口和拥堵缓行路段应互相礼让、有序通行。
本报呼吁广大市民增强文明骑行的理念，换位思考，在路口等红灯期间，主动为右转自行车让出空间。同时希望相关部门不断完善骑行环境，想得更周到更人性化，不断提升骑行舒适度，让广大骑行者既成为受益者，更成为文明的倡导者。
来源： 北京日报 | 记者 景一鸣 实习生 张冰文并摄
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