发动机冷却液工作过程,发动机冷却液怎么加

汽车发动机高温在夏季是比较常见的故障，在发动机高温后应采用何种方式处理，这是个非常重要的问题！应急处理用水冲发动机或散热水箱是不可取的，因为效果微乎其微但很有可能造成严重损坏，这里的关键词为【热胀冷缩】与短路。不过在解析这一问题之前，首先要了解散热系统的运行原理与特殊控制程序。

发动机的散热系统可理解为水冷系统，防冻冷却液（下文简称冷却液）是在冷却液管路内循环流动，循环的动力来自冷却系统水泵。冷却液会流经发动机缸盖，这是在运转过程中温度最高的机体位置；低温的冷却液会在缸盖内吸收热能，在被加温后流出缸盖会运动至前置散热水箱。水箱是在车辆行驶中依靠“撞风”实现风冷的自然冷却，温度要远低于在被加热的冷却液；于是冷却液则会在水箱中降温，之后再次循环到缸盖吸热并再次流到水箱散热——周而复始。

知识点：汽车停转后则会失去水箱风冷，而水箱的风扇并不是用以往前吹为水箱降温，而是往后吹风为机体外壳降温（不能往前吹的原因是防止行驶中加大风阻/升高油耗）。那么也就是说熄火后水箱就会失去为冷却液降温的能力，事实是被高温冷却液加温，那么这种状态还能够散热吗？这要分为两类系统进行解析。

1：如车辆设定有延时散热系统则可以持续降温。所以延时散热指发动机熄火后，冷却降温系统仍持续运转，冷却液会持续循环流动去加热散热水箱，加热的过程同样是冷却液缓慢降温的过程，循环至缸盖时仍旧可以吸收部分热能。同时散热风扇还会为机体进行由外至内的降温，对于已经停转且不产生热能的发动机而言已经足够了。