2：如车辆没有设定延时散热系统的话，熄火后发动机只能依靠自然温度缓慢冷却，因为冷却液不再流动、电子扇也已经停转了。此时则会有些驾驶员选择用物理方式降温，也就是用冷水直接泼在散热水箱甚至发动机里；用水为散热器降温没有意义，冷却液降温后也不会回到缸盖吸热，而直接泼到发动机机体上确实可以降温，但是会面对上述两大问题。
热胀冷缩与短路
缸盖、曲轴箱、油底壳等核心零部件均为金属材料制，这些材料在高温下会膨胀、在低温中会收缩。发动机异常运转达到高温状态时，缸盖的材料已经出现了肉眼无法识别但却足够严重的膨胀挤压，此时用冷水降温等于为材料“淬火”。淬火工艺只能在限定的温度范围中为钢材提高硬度，而一旦超范围则会造成硬度与韧性的下降，瞬间的冷却收缩也可能造成严重的金属疲劳，其概念为材料内部结构出现裂纹。
用水为机体降温会带来上述问题，且有些汽车用户习惯于停车刷车时用水冲洗发动机舱，这种方式都是在严重破坏发动机材料的强度。也许只需要一次也许是久而久之，缸盖会由内之外的出现裂缝造成后期冷却液的泄露，结果则是机油乳化与机油增多。其次发动机舱内有保险盒与ECU电脑板，在泼水时如果进入保险盒则有可能造成各种功能的异常，如果电脑板短路损耗那就是只能换不能修了，更换的成本总需要几千元。
总结：发动机高温的正确处理方式应为自然冷却，之后检查冷却液损耗量进行适当补充，以中低速尽快开到修理厂；补充的替代用品可以是水也可以是玻璃水，低功率运行时并不会达到这两种液体的沸点。至于泼水冷却不仅没有意义而且会伤车，即使是应急处理也不应该用这种方式。
