开始今天这个基础知识科普之前，我琢磨了好长时间，针对这个刹车总泵，说句真心话，我自己也没有太大的信心。但是，确实有好多车友们都在问，在改了刹车卡钳之后，是不是应该把刹车制动总泵也更换了，好多人说网上各种帖子是分享换了大六活塞之后，总泵压力不足等等的各种帖子。好吧，今天我们就用一个很小的篇幅来给各位聊一下关于刹车制动总泵的那些事儿。
第1， 关于合规合法的问题，针对刹车总泵，只要在保证车辆行驶安全，又能提高制动力的这些升级改装都是合法的。
第2， 了解需求。为什么要改装升级刹车制动总泵呢？原因很简单，因为我们要提升刹车制动性能，整个刹车制动系统中非常重要的一个部件就是刹车制动总泵，在升级了刹车卡钳分泵，油管钢喉，刹车片，刹车盘等部件之后，那么自然而然就想到了制动总泵了。任何改装升级都是要循序渐进的，不是一蹴而就的，在升级了那么多刹车系统的部件之后，如果仍然感觉刹车制动力不足，或者脚感不佳，那么可能要考虑的一个因素就是刹车制动总泵对于刹车油的压力支撑是否不足，从而导致的制动力脚感不佳的问题了。所以，大部分改装刹车总泵的案例都是出现在一些不上路的赛车身上，而出现在我们民用车上面的情况真的屈指可数。下面我们将会简单介绍一些刹车总泵的工作原理和作用，来帮助我们回答为什么要升级刹车总泵的问题。
第3， 刹车制动总泵的工作原理和作用。刹车总泵是油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分泵，从而达到刹车制动效果。所以，在这里，我们需要关注的就是刹车总泵的对于刹车油压的产生是否足够了，压力的大小，直接决定了对于各卡钳分泵的压力，也就是刹车制动的推力是否足够。
所以，我们说一下几种情况，这些情况下可能是由于刹车制动总泵的问题导致的。
首先，刹车偏软，当踩下制动的时候，如果感觉制动的质感明显偏软，并且连续踩下刹车的稳定性有所下降的话，那么就是有可能总泵的压力效应不足导致的的。当然，也有可能是有可能就是总泵、分泵活塞密封不良，或者制动管路某个地方出现破裂，导致漏油的情况。如果没有漏油，那么就是总泵压力不够了。
其次，刹车踏板不回位或回位慢：如果踩下刹车踏板之后，踏板既不升高也没有阻力的话，就是所说的刹车不回位现象。这时候就需要检查一下，总泵、分泵零部件是否出现损坏。其次导致这个现象出现，也有可能是缺失制动液或者发生漏油的情况。
还有，刹车偶发性的制动力突然下降，瞬间失去制动力，导致这个现象发生的问题，极有可能是刹车制动总泵罢工了，损坏造成的。
再有，小马拉大车。就是那些小车，微型车，原厂配置的刹车制动总泵就非常小，因为工作的情况不需要那么大油液压力的总泵，所以，在某些极端车主对这些小车，微型车更换了大六活塞之后出现的明显制动力不足。
说了这么多，包括集中情况，其实，我最后最想表达的就是，刹车制动总泵，在正常情况下，不论是否升级了大卡钳分泵，基本都不会出现油液压力不够，导致的刹车无力，脚感不佳的情况，基本都是总泵出现了问题或者油路泄露引起的问题。除非是一些特别小的小车，非要升级一套大六活塞，原厂配置的总泵实在是压力太小，导致的大六活塞的油液压力明显不足的情况，太极端了。还有就是一些车辆出厂时的设计缺陷了。
第4， 几个情况。估计各位车友们通过各种论坛的各种帖子也能了解到，改装升级制动总泵的情况，大多是这样的。
大众高尔夫，升级高尔夫R刹车总泵。迈腾升级R36刹车总泵。还有一些小品牌小车型升级同厂高端车型的刹车总泵的案例。在这里请忽略赛道用车的升级情况。
针对这类改装升级需求，我个人认为需要慎之又慎，如今汽车产业的发展已经今非昔比，对于整个汽车科技类应用已经非常高端，刹车总泵跟ABS，等各种电子刹车电子车身稳定系统都有着千丝万缕的联系和协同做功，真的不是二十年前我们玩儿日本车，玩儿漂移的时候，随便改，随便弄。
最后，我要说的就一句话，在没有出现什么症状的情况下，请不要惦记刹车制动总泵。
好了，今天的这个小文就是这么多内容了，感谢车友们耐心看完。
