在调节压缩阻尼时,可以先将其设置到中间值(例如一共7段可调的避震器,可先设置到第4段),这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况,如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底,或是支撑不足、侧倾严重,则应适当调大压缩阻尼;若感觉操控性完全满足,但体感过于颠簸、舒适性差,则适当调小压缩阻尼,并再次进行不同车速下的测试。
回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显,它表现在悬挂被压缩后,车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量(尤其是高磅数重载弹簧),这些能量在释放过程中便需要足够的回弹阻尼来抑制,否则会让车辆产生往复多余的弹跳,从而影响操控及车身姿态的稳定,亦或造成避震器“冲顶”,甚至损坏部件;然而回弹阻尼如果太大,则会让悬挂行程恢复过慢,来不及应付接踵而至的路面冲击。
回弹阻尼的调节也可遵循上述方法,主要感受避震器在处理颠簸时,车身是否有明显上弹的现象,以及在连续颠簸下,车轮是否能及时归位,并利索地处理每一次振动。
当然,这样得到的调试结果,只建立在一般的综合场景下。针对特定的越野环境,还要结合具体情况,例如在沙漠驾驶时,操控性往往是优先考虑的,这就需要避震器提供较平时更强的支撑力,因此还应当进一步增大阻尼。