越野避震器调整，完全手册。
提问：为啥要调整避震器？大家知道这辆车是一台现在刚刚上市的2023款的250SXF，目前最新款的一款ktm场地车。那场地车因为它是只适合用于场地训练、场地比赛的一辆车辆，非常专业的一台竞技车辆。
所以每台车对于不同的车手、不同的体重、不同的驾驶风格其实都要去做一个专业的设定才能让这个车发挥出本身应该有的性能。特别是我指的是避震器的设定。然后做专业的设定其实包括的是避震器的一个设定、前后避震器的阻尼设定、后避震避震器的前避震器的弹簧预载的设定，当然也包括每个人骑行风格、骑行驾驶姿势不一样。所以你的避震器在三星的具体位置包括车把的位置、车把角度、车把前后的位移，然后包括脚踏甚至脚踏踏杆的位置都可以根据每个人的习惯去做一个不同的设定。
提问：避震器都调什么？避震器调节我们一般常说是压缩阻尼调节，这个避震器压缩阻尼在这边。压缩阻尼的调节包括下面的这个回弹阻尼的调节、前避震器压缩回弹阻尼调节。后避震器这个避震器有独立的低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、预载调节。
还有下面的这边的就是回弹阻尼，还有一个KTMWP自己独有的supertrax高速回弹阻尼的一个调节。这款车的WPPROCOMPONENTS后避震器它提供了一个快速预载调节的一个旋钮，可以通过一个8号的套筒快速调节后避震器的弹簧的预载。
一会我们演示一下说这台一台正常的车辆应该怎么去调整它的预载。因为每辆车拿来以后第一个要做的事情就是让这辆车的弹簧匹配每个车手的体重，匹配不同的驾驶风格。所以只有把弹簧的预载设定对了以后，你才可以调节些其他的这些阻尼。
我们量后避震器预载一般会用到一个简单的这个工具，它可以像尺子一样量出后避震器后摇臂活动的行程、尺子是这样工作的，它可以吸在后轮上面、然后在上面加一个固定点，把一个线拉出来以后像一个尺子一样开机。显示现在归零是后轮完全腾空不着地的时候，这个避震器最长的行程作为起始点。把车从这个车凳上抬下来，你看到这个避震器是已经被下压了一部分，而这个数值是这个车现在的预载，大概在35到40毫米之间。
刚才我们量完了这台车的静态预载，现在要看一下车手上来以后的set有什么变化。一般我们会让车手骑在车上以后一个正常的骑行姿势坐在车上，然后我们会后面压一下这个避震器，后面小雨压一下避震器，再往上稍微提一下，让我们看这中间值。这中间值如果在对于场地车来说基本上在105毫米左右。根据每个人的习惯不同，它场地不同可能会有一些加减，但是在100毫米。如果这个在105范围，这个毫米范围左右就是可以的一个标准的状态。
我们调整完这个车辆的整个预载以后就是可以下一步去调节所有对应的阻尼，压缩阻尼或者回弹阻尼。这辆车上面这个是压缩阻尼旋钮，我们可以通过WP自己的一个专用工具，当然用一字螺丝刀也可以。上来以后调节它这个阻尼大小，一般调节压缩阻尼都是顺时针拧到头，这样是做一个0起点，然后逆时针数它这上面的格数，它会嗑哩嗑哩一下一格一格的，这个感觉就是反着数，逆时针数格数到一个比如说标准设定值如果是12就数12格，这个作为你避震器的一个起它设定值。
