相信对于改装车有一定兴趣爱好的车友都知道，可调式避震器也就是我们熟知的绞牙避震器，基于不同的设计初衷和功能特性，其实也有很大的不同，并不是所有的可调式避震器都是一样的结构，今天我们就通过一篇小文来科普一下可调式避震器的不同属性。
上一篇科普文我们详细介绍了避震筒分为单筒式和复筒式，不同种类的避震筒结构有着不同的属性和功能。改装属性的避震器相对于原厂避震器来说，最大的差别就在于具备调整车身高度和避震筒软硬的功能，这也是原厂避震器套装无法提供的重要功能。相信各位车友对于这类可调式避震器的功能也比较熟悉，都知道要想调整车身高度，那自然就是调整弹簧对于车身支撑的高低，来获取不同的车身高度。当然这是大部分调整的自然属性，但是其实大家都忽略了非常重要的一点，其实这类可调式避震器的高低调整功能也分为不同的情况。
大多数的品牌的改装避震器都是采用的“全长筒身可调”的设计，相对这点来说，自然就有另外一种，就是“非全长筒身可调”的避震器设计方式，例如我们熟知的高端品牌德国KW避震器。我们就先来说一下这两种不同设计的差别。
从外观上来看，“全长”可调避震器的固定座是采用长度可调整的设计，因此在调整车高的时候，可以通过转动固定下座的上下位置，来改变车高，而弹簧的托盘仅仅是固定弹簧的作用。那么“非全长”可调式避震器的固定下座与筒身是结合为一体的，无法调整上下高度，只能通过调整弹簧固定托盘来调整上下。
说到这相信很多车友还是不明的到底是什么区别，我再把这这两种调整方式通俗地解释一下。“全长可调”避震器意思就是调整的是避震筒底座部分，让避震筒变长或者变短，保持一个固定行程的前提下，调整车身高度。“非全长可调”避震器的意思是保持避震筒的长度不变，保持与原厂避震筒的长度位置统一，获取更好的底盘稳定性，要想调整车高，只能通过调整弹簧对于车身的支撑来改变车身高度。
这两个不同的设计方式，都有什么优缺点呢？相信这也是车友们都非常关注的。“全长可调”避震器的优点在于调整车身高度的时候，不会改变避震筒的做功行程，也不需要预压弹簧，从而出现弹簧过硬的问题，而且只要是相同型号的避震筒，只要更换固定下座，就可以配套不同的车型，对于生产厂商来说这是一个降低生产成本的有力方式。缺点这是会因为避震筒的长度出现了变化，一般都是变短，从而影响底盘其他部件的配合做功和角度，比如防倾杆、李子串、轮胎定位角度等等底盘结构件，这些底盘结构件出现的问题，势必会影响到车子的行驶状态，如果调校不好，甚至会对车子的操控起到反作用。
