自从上世纪80年代奥迪推出了quattro四驱后，这家德国车企才终于有了自己的金字招牌。纯机械结构的托森差速器，可以让动力在一瞬间分配至前后轴，再加上机械结构的可靠性口碑，让quattro彻底成为了奥迪的代名词
可随着近些年奥迪的四驱车型纷纷转投quattro ultra，这个以多片离合器作为动力分配源头的四驱系统后，消费者便几乎一边倒地认定，奥迪已经为了降低成本不择手段了。同时，多片式离合器的应用也让quattro变成了听起来“弱鸡”的适时四驱。但事实真的如此吗？如果摘下有色眼睛来看，quattro ultra真是减配四驱吗？
从quattro四驱系统诞生以来，便一直使用由美国格里森公司提供的托森式纯机械差速器来分配前后轴之间的动力。通过蜗轮与蜗杆之间力的单向传导特性，也就是蜗杆可以给蜗轮传递动能，但蜗轮不能驱动蜗杆的原理来实现前后轴动力的实时分配。
