而在前轮突然打滑时，前面的冠状齿轮便会加速旋转，从而带动中间的行星齿轮组加速运动，这时连接后轴的电控离合器就会结合，从而将前轴动力输送给没有打滑的后轴，最多可以让前后轴动力比例达到15:85。当然，后轴打滑时，也同样可以给予前轮更多的动力，只不过最大扭矩比例只能拥有输出端的70%，也就是前后70:30。
小小总结一下，通过了解冠状齿轮的结构，其实我们可以发现，就算不使用quattro ultra四驱系统，其实现在奥迪的quattro也是基于离合器来矢量调整前后轴的输出比例了。只不过在检测前后轴速度差时，依然使用的是纯机械结构。
相比于冠状齿轮的半机械半电子结构来说，quattro ultra系统则完全使用了电控多片式离合器，来控制车辆的前后桥分配比例。并且得益于多片式离合可以完全断开的特性，奥迪的quattro ultra系统可以直接让车辆以前轮驱动的方式行驶，而在需要应急时，最大可以切换到前后50：50的动力分配。
