一般汽车正时皮带我们都建议60000公里更换一次，可是有的车主在更换了第一次后，第二次就不按照修理厂给他建议的公里数更换。他们的理由很简单:就是说我们修理厂在坑他们的钱，上一次到你们建议的公里数来更换的时候，旧皮带好好的一点问题都没有，这一次你们别想再坑我的钱了，以上一次的更换的旧皮带看，这一次多跑几万公里都没有问题的。 不管我们怎么劝说都不起作用，执意不换，执意认为我们在坑他的钱。就这样车主把车子开走了。
大概过了3个月左右，他开来我们修理厂又多跑了2万多公里，叫我们帮他检查一下他的车子发动机在700~1300r/min之间怠速游车，而且尾气排放也是严重超过标准，耗油量也增加很多，发动机动力性下降，而且加速的时候还有座车的感觉。
我们先拿出了解码器调取出了故障码，故障码显示为凸轮轴位置传感器对地断路或短路（或对正极短路）。凸轮轴位置传感器有两个端子，一个为接地线，另一个为通往控制单元的信号线。
不同的车型，其凸轮轴位置传感器的电阻值略有不同，但大多数凸轮轴位置传感器标准电阻值为1600~2500Ω。经检查发现，传感器和线束电阻均正常。
按常理检修时，应先检查控制单元至凸轮轴位置传感器之间线束的电阻值是否在1.5Ω之内，再检查凸轮轴位置传感器的电阻值。
但是，该故障码通常是由正时带齿错位造成的，因为凸轮轴位置传感器通常只负责初始点火提前角，如果凸轮轴位置传感器失效退出，发动机启动后控制单元在点火提前信号方面改用曲轴位置传感器信号，发动机可以启动，只是启动时间向后推迟1.5s左右。
凸轮轴位置传感器既不负责怠速稳定，也不负责加速控制，所以，尾气的排放超标、动力性能下降、加速有座车感觉、耗油量增加与凸轮轴位置传感器应该没有关系。
另外，曲轴位置传感器主要负责提供点火提前角信号和发动机转速信号，对尾气排放、动力性及耗油量的影响并不是很大。
凸轮轴位置传感器主要负责提供点火提前角信号，而点火提前角出现问题（如正时带差一个齿）会影响初始点火提前角，而且正时带差一个齿属于机械故障，自诊断系统不可能直接留下正时带故障码。
如果正时带差一个齿而使点火过迟，则会造成怠速运转不平稳，发动机尾气排放超标，耗油量增加，动力性下降，加速座车。
所以，有经验的维修人员在车辆出现加速座车同时又有凸轮轴位置传感器故障码时，通常是先检查正时带是否是好的，如果正时皮带没有问题，再进行其他检查。
加速座车的感觉是点火正时不正确的典型特征。
有些汽车点火正时不正确时并不出现怠速抖动，但所有点火正时不正确的汽车无一例外地存在加速座车的故障现象。
如果正时带差两个齿，气门杆就有可能与活塞顶部相撞，启动后就可以听到气门杆撞击活塞顶的异常响声。
所以经过我们的分析之后，拆掉发动机正时罩外部的零件和发动机正时罩，检查了正时皮带发现正时带差一个齿。我们把正时皮带拆下来拿给车主看，车主一下脸都红了。
之后我们更换了正时皮带，进行了试车，之前的问题一个都没出现，这说明了故障解决。
正时皮带错齿主要出现在橡胶带的发动机上，原因是使用时间过长，明显超过厂家规定的时间。不过还好车主一发现问题就及时的来修理厂处理，要是再拖着不去处理一直开的话，那就最后只能修发动机了。
通过上面的列子，借此告诉各位车主的就是汽车一定要按照厂家或者修理厂的建议的来维修保养，不要觉得是在坑你的钱，到时候你后悔都来不及了
。
