可以看到右边就是我后更换的火花塞，也是本次故障的罪魁祸首。可以看到火花塞的白色绝缘陶瓷体部位有明显的烧蚀开裂情况。这很明显是由于发动机温度过高导致火花塞陶瓷体长期处于高温状态出现炸裂。而左侧是我原车更换下来的火花塞，使用了大约3万公里，并没有任何烧蚀的情况。
一般来说，火花塞的布局都位于发动机的上部。按照你的汽缸数量分布。常见的就是4缸4个火花塞。拆卸的方式比较简单，再次就不过多阐述了。
其实问题不仅仅是那么简单。火花塞一套只有320元钱。但因为它所引起了连带损坏。由于火花塞的内部断路，造成了我的高压线圈出现了严重的短路高温烧蚀的情况。从图片中可以看到高压线圈的中间部位已经出现鼓包开裂的情况。其主要原因就是由于火花塞内部阻止过大，造成了高压短路的情况。
而问题远没有结束。本以为更换了火花塞和高压线圈以后就能够解决故障了。但是发动机依然无法启动。此时故障陷入了僵局。经过多番查证我的发动机ECU控制单元也因此受到连累，造成了内部电路板的击穿损伤。
