当本田车主高喊VETC is best之时，大众车主还在精心的擦拭着手中的老普桑，在更多的70后乃至60后眼中，真正意义上的神车是挂着VW车标的老普桑。
至于VTEC，那是后辈们玩的东西，老一辈人的情怀注入了老普桑中，今天不少的本田粉，是坐在老普桑中长大的，而印象中，老普桑以黑色最佳。
2012年10月宣布正式退出历史舞台，老普桑的停产代表大众旧时代的真正结束，接替它的是PQ平台上拉皮而来的小型车，这与此前帕萨特B2架构上研发出来的老普桑完全是脱节的产品。
但停产不代表老普桑情怀会因此消失，路上最新的一代普桑车龄不过7年左右，保养得当仍然生龙活虎，当然老普桑因为停产末期还仍然有大量的库存车，部分情怀车主入手之后库存起来，这也让一批车完好保留下来。
末代普桑是国四排放标准，上完户之后就封存起来，但整车依然是原厂高标准状态，当年落地价8万左右的老普桑，放在今天来说车主也敢喊出8万的原价。
情怀无价说的就是这个理，即便你知道它价值远远达不到这一标准，但仍然会有人前仆后继的入坑，真正对普桑有情怀而且能有所行动的，消费能力都不会差。
老产品的设计理念使得普桑产品表现并不能吸引人，当下所谓的智能大屏以及一系列的电子配置不好意思普桑都没有，它代表的是大众纯机械时代的高产技术，纯机械按键虽然带来不了很多的智能反馈，但也有着自己独特的可靠性以及稳定性。
能欣赏的了普桑内饰的消费者，大多上了年纪，至少我这样的90后审美不对口无力欣赏。
老普桑最大的特点就是加速迅猛，在手动变速箱配合下也能开出90年代的感觉，EA113四缸八气门发动机特点就是扭矩大，1.8L排量发动机技术成熟维修方便，当然问题就是油耗略显费油。
有意思的是老普桑为纵置发动机，前驱纵置，较为罕见。硕大的发动机舱甚至可以让修理工站在上边维修。
8万入手老普桑，更像是自愿性被“充值”，毕竟对于一部分人来说，情怀无价。
