图4 整车能量管理
Taycan为什么EPA的续航里程比较低，主要就是这里考虑了挺多的余量，下面设计7%就要立即充电了，这些控制点是弄得比较保守。
图5 应急模式和系统管理
02 CMU的设计
说CMU以前，如下所示，这个模组（内部有12个电芯）是采用先串联再并联的方式进行的。每个电芯的标称电压为3.65伏，容量为66Ah，通过配置以后模块电压为22V,模块容量为132Ah。
图6 模组的配置情况
这个CMC由模块电压供电，主要的任务是采集温度（模组内2个温度点 CMC本身一个温度点）和电压把数据传输给BMS，CMC具有被动均衡电路，设计最大的均衡电流为100mA 备注：保时捷把均衡的策略做了一些基本的介绍，车辆停放60分钟后，检测到电池之间的容量差异超过2%的时候 (120mAh)，就会进行电芯均衡，以上的检测在整体的电池SoC超过30%,就会进行唤醒并每60分钟检查一次容量差异
图7 CMU的照片
CMU是按安装在每个模组的侧面，CMU的核心AFE采用的是NXP的MC33772，通信方式采用了4条TPL总线，按照每条TPL最高9个CMC通信的方式进行配置，电池系统总体分4个区域连通所有的33个电池模组（1x9 3x8 = 33CMC），这里考虑防止高低压之间的串扰采用了变压器隔离。
