后拨走线位置并没有像Eagle那样对准固定位置，在装车时一度以为是穿线错了，翻来覆去也没用找到第二个需要挂线的位置，确定无误装好便发现这样会磨损线芯，使用上没有发现会对变速流畅和精准度有影响，一段时间以后线芯磨损较大，建议线管帽使用塑料结构。
速联后拨看起来像是一大坨金属，外型也比较圆润，外导板为碳纤维材料，内导板金色，配色和谐。使用中后拨工作稳定，限位螺丝等等都很好调整，对动手能力不太强的车友都可以独立安装，当然前提是弄的懂变速工作原理。使用寿命上，正常磕碰不会影响后拨工作，小磕碰在所难免，没有经历惨重的摔车，只有时间洗礼过的痕迹。
后拨导轮在经过恶劣环境使用后，需要经常保养，不然会损坏导板，对竞技选手来说每3-5千公里最好能更换新的导轮，保证后拨保持在较好的竞技状态。速联后拨设计有 CAGE LOCK按钮，方便拆卸轮组，在实际使用对于经常需要拆卸轮组非常好用，更换变速线芯时也只需退到最小档位打开CAGE LOCK按钮，穿好新线并且拉紧，简单旋拧指拨微调螺丝甚至不需要任何调整就可以快速更换新线管。
细节方面，Eagle后拨穿线部位使用转轮，降低线管摩擦，对穿线角度和变速后的位移都做了充分考虑。
飞轮对比
