最近的形势，就是大家都捂紧了自己的钱袋子，有买车换车刚需的人，往往会考虑比新车更加实惠的二手车。但二手车市场的情况大家也知道，这么多年一直都是鱼龙混杂，一个不小心就会被坑，最坑的，莫过于买到事故车。
不过话又说回来，用车的时候，再小心也避免不了发生剐蹭、碰撞，这就是个运气和概率的问题。二手车身上多多少少都会带伤，想挑到完美品相的车，几乎不可能。那么问题来了，究竟车子伤到了哪些地方，才算真正意义上的事故车呢？
车子本身是由各种零部件组成的，出现损伤后，往往也是以更换零部件来彻底修复的，如果维修水平在线，对车辆本身的使用并没有太大影响。所以我们着重要关注，二手车上没有办法更换、又对安全和可靠性有影响的零件。
其中最关键的就是，白车身。白车身是业内术语，是指装焊完毕尚未涂装的车身，相当于人体的骨头。而其余的零部件，大多是通过螺栓、工业胶安装在白车身上，可以拆卸更换，而白车身只能通过切割和焊接来更换部分结构，成本很高且没有办法恢复到原厂状态。
白车身中的前纵梁、A柱、B柱、C柱、后纵梁，是关键的受力结构，在发生重大事故的时候，它们会吸收能量，保护乘员的安全，但自身也会弯曲变形。无论是修理厂还是4S店，都是通过外力强行拉直弯曲的金属，或者直接切割掉过于扭曲的金属并重新焊一段上去，我们都知道，金属是会疲劳的，反复弯曲拉直后，内部会出现微小的裂纹。这就种修复方式，就相当于把人的骨头打断，然后重新接起来，能用是能用，但强度已经大大降低，如果再次碰到重大事故，很难保证安全，属于绝对不能买的事故车。
那么如何辨别呢？原厂受力结构是标准化生产，外表非常平整，且覆盖有防锈涂层。一旦遭遇撞击而变形，修理厂的设备是很难将其外观恢复如初的，即便强行拉直，金属表面也会留下皱纹和细小的坑洼，焊接的话，凸起的焊点也很难打磨干净。
在这种情况下喷涂防锈层或者油漆，漆面自然也就不平整，甚至可能在风雨摧残下产生锈迹。只要将车子抬起来看地盘或者拆掉内饰板看结构件，就很容易观察到这些痕迹。
还有一类零部件，虽然说损坏后可以更换，但本身结构复杂、数量多，更换起来需要大量的工时，所以在经济上根本不划算，代价可能远超二手车本身的残值。比如说发动机、变速箱以及整车的线束和电子元器件。这类损坏，原车主和修理厂为了省钱，往往不会认真修，交到你手上自然就故障频发。像发变和线束这种深藏于内部的零件，大多数时候都是因为碰撞而损坏，那往往就会先因为结构件的修复痕迹而暴露，大家真正需要注意的是，火烧和泡水这两种情况。
观察金属件、线路等部位是否有锈蚀、变色或者熔化的现象，这可能是泡水或者火烧的痕迹，其次要看仪表盘、座椅、地毯等内饰是否有水渍、霉斑、沙粒或者焦黑，修理厂处理手艺再好，这些细节问题也是难以杜绝的。
除开以上两种情况，其余的受损事故车基本上都是可以买的，只不过你得掏出50米大刀，跟车商砍亿点点价格。正所谓，没有不合适的车，只有不合适的价。
我们举个例子，现在市面有很多“前嘴一套”的事故车。指车辆发生前部碰撞，指的是前保险杠、前防撞梁、水箱、冷凝器、大灯等等这些位于车头的部件。看起来换得部件多，但全部都是拧螺丝拆装，不需要切割焊接，也不涉及车辆的结构件，所以它并不算大事故车。我们只需要以零件拆装更换会导致故障率上升为理由，狠狠压一下价，帮自己省点钱。前嘴一套的事故车，价格往往比正常情况低10%甚至更高。
再举个例子，如果一台事故车遭遇追尾，后备箱围板修复、尾箱盖更换，可能多数人都不敢买。但是按我们之前说的，如果作为结构件的后纵梁并没有受损痕迹，就对安全性没有太大的影响，只是会导致后备箱不太严丝合缝，有渗水的隐患。你可以以此为理由，叫车商便宜出售，价格一般便宜15%以上。
其余的常见损伤，也都可以按照排除法来推导。
挡风玻璃更换但是结构件无损——大概率是玻璃遭遇高空坠物或者碎石击打。
车门更换但是结构件无损——大概率是车门受到严重剐蹭，或者被摩托车等窄小物体撞击。
全车喷漆但是结构件无损——大概率是车漆被人恶意划伤，或者露天停放时被工地飞来的水泥污染。
二手车生意，其实赚钱就是靠一个信息差，你没有掌握二手车的相关知识，就很容易被宰，相反，你了解了这些内幕，就能最大限度省钱。
